Albesiano : "Chez Honda, j'ai changé l'organisation en la simplifiant."

Le recrutement de Romano Albesiano par Honda en fin de saison dernière a été une des grandes surprises du marché des transferts.

Et ceci a surement été une mauvaise surprise pour Jorge Martin qui était impatient de travailler avec ce grand ingénieur.

Aujourd'hui, Honda remonte la pente et son nouveau directeur de course n'y est surement pas pour rien.

Romano nous parle de ce qu'il a trouvé chez Honda et ce qu'il a changé :

Romano, pourquoi es-tu passé chez Honda ?

Eh bien, j'ai rejoint Honda pour plusieurs raisons. Tout d'abord, je dois dire que lorsque j'ai reçu l'appel d'Alberto [Puig], j'étais vraiment enthousiaste, même si, pour être honnête, j'étais dans une très bonne situation chez Aprilia.

J'adore l'entreprise, les gens, tout était vraiment bien. Puis, cette opportunité s'est présentée et c'était vraiment excitant pour moi. J'ai décidé de relever ce défi, car je ne suis plus si jeune. C'est un peu le rêve d'un ingénieur travaillant dans le monde de la moto.

Combien de temps vous a-t-il fallu pour prendre cette décision ?

Vous avez passé presque toute votre vie au même endroit. J'imagine que la décision n'a pas été prise immédiatement.

Non. Honnêtement, j'ai été un peu choqué au début. Ensuite, bien sûr, j'ai essayé de bien comprendre l'offre et j'en ai parlé à ma famille. Et je dois dire que ça a amélioré ma vie personnelle… Cela m'a pris peut-être deux ou trois semaines.

Est-ce que cela vous a fait mal dormir la nuit ?

Oui, je n'ai pas bien dormi. Chaque changement d'entreprise est un changement. C'est un changement de vie, de travail, et même si c'est vraiment bien, c'est un défi.

Veuillez compléter cette phrase : Quand je suis arrivé au HRC, j'ai rencontré...

J'ai découvert une grande entreprise. C'était ma première impression. Oui, une grande entreprise avec de nombreuses ressources et une philosophie bien différente de celle à laquelle j'étais habitué. Mais c'est très intéressant de s'y plonger et de trouver le moyen de combiner tout cela de la manière la plus efficace possible.

Essayez-vous de concilier la mentalité italienne avec la façon de travailler japonaise ?

Oui, définitivement.

Quelle est la différence entre la façon dont les Japonais gèrent les courses et la façon dont les Européens les abordent ?

L'organisation des fabricants européens est assez simple. L'organisation japonaise est plus vaste et structurée différemment. Je ne dirais pas qu'elle est compliquée, mais avec plus d'employés et de ressources, il faut aussi une organisation plus complexe.

Avez-vous simplifié l’organisation ou l’avez-vous intégrée à l’existant ?

Disons un mélange des deux. Nous essayons de simplifier la planification. J'ai beaucoup travaillé sur la planification de l'avenir, du week-end de course, de beaucoup de choses. C'est trop complexe pour être décrit sous cette forme.

Les ressources de Honda sont-elles aussi importantes qu’on le dit ?

Vous savez, en course automobile, on n'en a jamais assez ! Mais c'est une grande entreprise avec d'excellentes ressources, et on peut aussi tirer parti de l'expertise de différents secteurs. Le mythe Honda repose sur des bases solides.

J'ai parlé à Max Bartolini de Yamaha, qui possède déjà un appartement au Japon et une carte de fidélité Gold.

Oui, je sais, il m'a dit qu'il était allé au Japon onze fois lors de sa première saison avec Yamaha.

Tu n'as pas besoin de voyager souvent au Japon ?

J'aimerais être ici et là-bas, mais ce n'est pas possible. Je dois trouver le meilleur équilibre. Nous sommes en contact permanent, bien sûr. Mais c'est important de se parler en personne. Je n'irai pas onze fois, mais j'y serai assez souvent cette année.

J’imagine que vous aimeriez être impliqué dans des décisions techniques importantes.

Il existe toujours la possibilité de tenir des réunions en ligne. En gros, on peut tenir la même réunion en présentiel. Mais je reconnais que les réunions en face à face sont plus efficaces ; on communique davantage et mieux.

Nous avons discuté avec Joan Mir et Luccio Cecchinello et leur avons demandé quelle était, selon eux, votre plus grande contribution à Honda jusqu'à présent. Tous deux l'ont résumée en un mot : organisation. Si c'est le cas, la question est : comment était-ce avant ?

Je ne sais pas, je ne suis jamais venu ici avant.

D'accord, si votre plus grande contribution jusqu'à présent est l'organisation, alors je suppose qu'elle était désorganisée auparavant.

Non, ce n'est pas comme ça. C'était organisé différemment. Aujourd'hui, c'est une organisation plus à l'européenne, avec une structure plus simple. C'est probablement ce qu'ils voulaient dire.

Ils – Mir et Cecchinello – ont expliqué que Honda avait l’habitude d’apporter beaucoup de nouvelles pièces et que vous avez maintenant organisé la manière dont ces pièces sont testées.

Au début de l'année, nous avons établi un plan pour le développement de notre vélo. Nous avons couché toutes nos idées sur papier et les avons écrites. « D'accord, on fait ça, cette fois-ci, on fait comme ça… » Nous avons planifié ce qui se passerait cette année et l'année prochaine. Je dirais que c'est une partie normale du travail.

Où en est le développement actuel de la RC213V ? Honda dispose-t-il déjà d'une base ou en cherche-t-il encore une ?

Je trouve que la base du vélo est plutôt bonne. J'ai été franchement surpris lors de mes premiers entretiens avec les pilotes. Je m'attendais à entendre beaucoup de plaintes à son sujet. Mais ils ont dit : « C'est bien, c'est bien, c'est bien, c'est correct… on a clairement ce point faible, et peut-être un autre. » En gros, ce n'était pas si mal. Et en travaillant sur les points faibles et en optimisant ce qui pouvait l'être, on a déjà atteint un bon niveau. On a une base, oui.