Pol Espargaro : "Remplacer un pilote ou faire une wild-card, c'est différent".

Pol Espargaro va retrouver un circuit qu'il apprécie et chose intéressante, il nous parle des différences de rouler en wild-card ou en remplacement d'un pilote.

En effet, en wild-card, on peut apporter n'importe quelle pièce alors qu'en remplacement, on est limité par le règlement qui touche les pilotes titulaires. Donc Pol aura beaucoup moins de choses à tester ce week-end et pourra davantage se focaliser sur la performance.

J'aimerais être ici en tant que coureur wildcard et profiter de certains des avantages dont nous bénéficions. Mais bon, ce n'est pas le cas.

Je dois remonter sur la moto pour remplacer Maverick. J'essaierai, dans le cadre de la compétition, vu que j'ai beaucoup changé mon approche du week-end, d'aider mes coéquipiers. On verra bien.

Toute l'équipe de Maverick est venue. Certains membres de l'équipe d'essais sont également venus, mais pratiquement toute l'équipe Maverick.

De plus, nous devons baser notre travail sur leurs réglages [de moto]. Nous ne pouvons rien imposer. Tout ajout, par exemple sur le plan aérodynamique, tout changement, affecterait également Maverick.

Donc, évidemment, nous devons adapter les réglages. De leur réglage à mon réglage. Mais c'est pratiquement la même chose.

Maverick est celui qui est le plus éloigné de tous les autres. Il utilise un style de pilotage et des réglages très différents, ce qui nous a beaucoup appris tout au long de la saison et s'est avéré très efficace.

C'est très bien, car cela nous montre qu'il existe d'autres pistes chez KTM, outre celles empruntées par Pedro [Acosta], Brad [Binder] et Enea [Bastianini], par exemple. Il y a donc beaucoup de changements.

Nous allons essayer ce week-end, en travaillant avec Manu [Cazeaux, le team manager de Viñales], de comprendre un peu le style de Maverick, ce qui m'intéresse aussi pour élargir un peu la perspective lors des essais et du développement.

Maverick est bien plus en arrière, son poids repose davantage sur la roue arrière et son centre de gravité est un peu plus en arrière. Cela présente des avantages et des inconvénients. Pour les pilotes comme moi, qui sont très en avant, très sur la roue avant, c'est un changement radical, non seulement en termes de sensations, mais aussi de pilotage. Il faut vraiment adapter son style de pilotage.

Je viens aussi pour obtenir des résultats. Ne croyez pas que je reste les bras croisés. Mais oui, ici, comme j'ai moins de choses à tester a priori, il y a beaucoup de choses que nous devons également tester, mais nous nous concentrons peut-être davantage sur la performance que sur les réglages ou les tests de nouvelles pièces.

Mais bon, il nous reste encore beaucoup de travail. Il ne s'agit pas seulement d'arriver et d'essayer de faire un chrono rapide ; il y a beaucoup de travail à faire.