Depuis la mi-saison 2022, Yamaha a commencé à réfléchir comment faire progresser leur moteur.
Ne pouvant pas trouver une solution en interne, Yamaha a regardé vers l'extérieur et c'est ainsi que cette année là, Yamaha a signé un partenariat avec Marmotors.
Et cette entreprise est dirigée par Luca Marmorini. Luca est un ingénieur très connu dans le monde de la F1 puisqu'il a été chargé des départements moteurs des équipes Ferrari et Toyota. Puis il a travaillé avec Renault.
Aujourd'hui, Luca Marmorini n'a pas été recruté par Yamaha mais sa structure travaille en étroite collaboration avec le département moteur de Yamaha.
Et dès le début, les spéculations ont fleuri sur un possible changement moteur chez Yamaha car il semblerait qu'on soit arrivé au bout du concept du 4 cylindres en ligne, du moins pour le summum du sport moto.
Mais un changement de philosophie moteur ne s'improvise pas en quelques mois.
Mais selon plusieurs sources, la décision a été actée et Yamaha passerait très bientôt au V4. Mais la surprise serait que Yamaha n'attendrait pas 2027 et le nouveau règlement pour concourir avec ce type de moteur, non, Yamaha aimerait rouler avec un 1000 dès 2025 ou 2026.
Yamaha bénéficiant de concessions très larges, ils pourraient introduire ce moteur dès qu'il sera prêt, donc pourquoi pas dès le courant de la saison 2025.
Luca Marmorini l'a déclaré dès l'annonce de sa collaboration avec Yamaha, pour lui, il fallait abandonner le concept du 4 cylindres en ligne.
Il semble bien que son souhait ait été écouté et nous devrions plus attendre trop longtemps avant l'officialisation de ce changement de philosophie moteur chez Yamaha.
C'est hyper simple à comprendre.
Avec le 4 en ligne ils sont bloqués au niveau de la trainée, du développement aéro etc...
Je vais reposter une image que j'avais déjà prise pour expliquer le problème.
Quand Ducati peut se permettre d'ajouter de l'effet de sol sur les flancs, des wiglets, des artifices pour donner de l'appui et toutes ces sortes de choses devenues importantes aujourd'hui; Pour la vitesse de passage en courbe, pour l'appui sur le train arrière afin d'accroître la traction etc... Yamaha est bloqué par la largeur de sa machine qui bouffe énormément de place et surtout qui bouffe énormément de puissance alors que celle-ci serait bien plus utile pour emmener de la charge aéro.
Les deux machines…
En voilà des infos comme on (je) les aime, merci mister PM.
Je trouve ça dommage
Dans cet univers de plus en plus standardisé où l'on impose des règles castratrices
qui brident la liberté de création et où tout le monde copie la recette qui marche, par simplicité, par paresse, pour réduire les coûts, il était bien que certains se démarquent et ait une touche originale, personnelle, presque une identité.
Ces concepts sont désuets aujourd'hui.
Après, je peux comprendre s'ils estiment que le 4 en ligne arrive au bout de l'évolution possible
Je n'oublie pas quand même que la Suzuki n'avait pas tous ces problèmes de puissance ou de motricité que rencontre la Yamaha depuis des lustres.
Le 4 en ligne a bon dos à mon avis