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Stefan Peirer (KTM), investir dans le Moto Gp a été un bon investissement.



Depuis l'année 2017, l'entreprise KTM a intégré le monde des grands prix Moto Gp.


Ces 6 années ont été un long apprentissage, il y a eu des succès, de grosses déceptions mais le projet grandit petit à petit.


Parmi ces réussites, il y a eu la très bonne intégration de Pol Espargaro (5ème du championnat en 2020) et la venue en 2019 de Dani Pedrosa comme pilote test. Mais il y a eu aussi des échecs avec la non réussite de Johann Zarco qui n'a jamais pu s'adapter à leur moto.


Une des plus grandes succès de KTM a été la présence de Miguel Oliveira, pas toujours bien placé mais qui a toujours su saisir les opportunités.


Sur les 7 victoires remportées par KTM en Moto Gp, 5 l'ont été par le pilote portugais.


Mais il y a eu surtout le recrutement de Brad Binder, un pilote hors norme quand arrive la course. Rarement victorieux (2 victoires en 3 saisons) mais bien plus souvent dans le top 5 que Miguel Oliveira.


En 2023, l'équipe KTM verra le retour au bercail de Jack Miller et chez Gasgas Tech 3, le retour de Pol Espargaro aux côtés du rookie Augusto Fernandez qui vient d'être titré en Moto 2.


Stefan Peirer nous parle de ce projet KTM et de sa réussite :


Nous n'avons jamais prêché le principe olympique et dire que nous voulions juste être là. Si nous participons à une série, nous voulons être sur le podium. Nous avons toujours dit que nous serions patients en MotoGP car il nous a fallu sept ou huit ans pour gagner au classement général du Dakar et du Supercross américain également.


Nous avons prouvé que nous prenons le MotoGP au sérieux et planifions à long terme dans la catégorie reine en remportant l'équipe Tech3 en tant qu'équipe cliente depuis 2019 et en prolongeant maintenant le contrat avec la Dorna jusqu'à fin 2026.


Nous sommes entrés en MotoGP en tant que marque tout-terrain en 2017 et avons dû apprendre à nos dépens. Nous avons toujours été conscients qu'il faudra des périodes de temps différentes avant de pouvoir nous battre pour le Championnat du Monde MotoGP. Mais nous l'avons bien fait, sans aucun doute, en commençant en 2012 par la plus petite classe, la Moto3. Après, le sujet du Moto2 a aussi été très important de 2017 à 2019 car on y a beaucoup appris.


Maintenant, nous avons six ans de MotoGP derrière nous. En fin de compte, nous pouvons déjà faire le point : la décision pour le MotoGP était la meilleure chose que nous pouvions faire pour la marque.


J'ai remarqué que sur les marchés en croissance comme l'Asie, personne ne s'intéressait à nos succès en Moto3, mais tout le monde ne parlait que de la catégorie MotoGP.


Bien sûr, vous avez besoin d'un budget pour un projet comme celui-ci. Nous parlons de 70 millions bruts pour la catégorie MotoGP si vous voulez rouler à l'avant.


En fait, la Moto2 est en fait la classe la moins chère, notamment à cause des moteurs standard. En ce qui concerne le châssis, Kalex est presque devenu un fabricant unique en Moto2, même si Boscoscuro ne s'en sort pas mal non plus. Le Moto2 est la classe où les jeunes pilotes sont préparés pour le MotoGP.


Et pour finir, voici une déclaration de Hubert Trunkenpolz, membre du conseil d'Administration de KTM (il est au centre sur la photo) :



Vous pouvez mesurer l'équivalent médiatique de nos engagements MotoGP. Et vous pouvez voir que nos équipes MotoGP ne sont pas seulement une fin en soi. Si nous sommes dans le top 3 de la 'première classe', l'efficacité publicitaire correspond à un multiple de l'investissement.


La « notoriété de la marque » rapporte énormément à la marque. En conséquence, KTM est perçu beaucoup plus fortement. Et notre plan pour récupérer les coûts du MotoGP grâce à des ventes supplémentaires a vraiment fonctionné.


Néanmoins, il est logique que nous présentions les jeunes talents au MotoGP à travers les deux petites classes. Mais vous n'attirez l'attention des médias qu'en tant que constructeur en MotoGP.

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