
Le pilote de réserve de Honda nous fait un constat intéressant sur ce qu'est devenu le Moto Gp et sur le fait que les pilotes ne sont pas des surhumains.
Il a fait ce constat ce week-end au Micro de la chaine Servus Tv pour laquelle il commente les grands prix. En attendant, nous y reviendrons, il est ce lundi et mardi sur le circuit de Jérez pour tester la 1ère version du chassis Kalex, si le test est concluant, le chassis sera envoyé à Austin pour que Marquez le test le vendredi.
Stefan Bradl attend aussi des nouvelles de Joan Mir et de Marc Marquez concernant un éventuel forfait à Austin mais il pense qu les deux pilotes seront présent. Bradl devrait quand même courir en Wild-Card à Jérez.
Mais revenons au coeur de son intervention, c'est à dire le nouveau format des week-end et des Moto Gp de plus en plus complexes à manier, il donne aussi son avis sur les pénalités :
Lors de la course de dimanche à Las Termas, cinq pilotes manquaient à l'appel, c'est terriblement dommage. Mais en raison du tracé de la piste et des conditions météorologiques en Argentine, le nombre de blessés n'était pas aussi grave qu'au Portugal.
Mais j'ai peur que lorsque nous reviendrons en Europe, les choses se réchauffent à nouveau et que d'autres accidents se produisent. c'est à cause du nouveau format, car déjà vendredi en FP2, tout le monde doit piloter comme un fou s'il veut aller directement en Q2.
Les qualifications suivront désormais samedi matin. Non seulement vous subissez un peu de stress tout le temps, mais on vous demande constamment de vous donner à 110 %.
Les pénalités?
Les commissaires ont un travail difficile. Où punissez-vous et où ne punissez-vous pas? C'est un sujet difficile. Je pense qu'il est un peu exagéré que chaque petite chose soit maintenant "sous enquête" et que des sanctions soient alors souvent imposées.
Il m'est parfois difficile de comprendre le système de répartition des pénalités. Il n'y a pas de livre de règles exactes et pas de catalogue exact de pénalités. Il sera seulement discuté lors du débriefing de jeudi quelles sanctions peuvent être infligées pour conduite irresponsable, si vous mettez en danger un adversaire ou provoquez une chute.
Je ne connais pas non plus de formule magique. Si vous laissez chacun piloter comme il veut, il y aura plus d'accidents. Ensuite, ce serait encore pire. Lors des qualifications et lors de la course de sprint samedi, tout le monde veut se mettre la tête dans le mur.
Comme je l'ai dit, tout le monde risque à 110 %. Néanmoins, vous devez toujours garder votre ligne parfaite, faire attention aux «limites de piste» et activer tous les appareils au bon moment.
À un moment donné, la capacité humaine atteindra sa limite. Des collisions se produisent alors. Nous, les pilotes, n'avons plus aucune marge de manœuvre pour la moindre erreur. Si ensuite tu fais une petite erreur et que c'est puni immédiatement... On a atteint la limite humaine dans ce sport. Il est temps de désamorcer légèrement le MotoGP.
Et pour les pilotes tests?
C'est pourquoi les équipes et les usines ont tant de mal à trouver des pilotes de remplacement décents. Ils étaient autrefois issus du championnat du monde de Superbike ou de Moto2. Mais ce n'est plus efficace aujourd'hui, les exigences sont trop élevées. Même pour nous, pilotes d'essais, qui ne montons sur la moto MotoGP qu'une fois par mois, il est difficile de terminer dans les points.

Moi, ce que je comprends des propos de Bradl, c’est ça:
- beaucoup plus de pression mentale, qui stresse et qui fait perdre parfois sa lucidité.
- beaucoup plus de pression physique avec ces motos aéro dynamisées de partout
- beaucoup plus de pilotes aux performançes à peu près identiques, donc dégoupillante en règle pour dépasser
Sur tous ces points, il a raison.
L’avenir nous dira s’il est démenti ou pas. Mais un début de saison avec 5 pilotes au tas, ça craint.
Si Raul fait pas le con, vu l’écrémage, il pourrait devenir CDM.
amha
J'avoue ne pas trop comprendre ce qu'il dit quand il parle des limites humaines, je crois qu'il mélange un peu les exigences de résultats (avec les courses sprint), la densité des essais puis Q1/Q2 et les attributions de pénalités.
En fait, si on résume et si j'ai bien saisi, il pense que les week-end de GP sont devenus trop intenses, que ce n'est plus qu'une bagarre en piste et que donc il y aura des pénalités sans qu'on sache exactement quoi et combien.
Vaste débat..
Je serais partisan d'allouer à tous les teams plus de jours d'essais privés avant le début de la saison, histoire que tout le monde puisse tester bon nombre de pièces et d'évos. Fini la suite…
On le comprend, lui qui pensait vivre une retraite tranquille à la "Lorenzo" avec Yamaha, c'est rapé.
Dés 2020 il a du remplacer Marc Marquez, en plus de faire tous les tests, il est depuis régulièrement mis à contribution pour tester une bardée de systèmes qui ne fonctionnent pas encore aussi bien que chez les autres et rendent cette moto piègeuse.
Dans le fond il a raison, vu que le règlement impose que certains systèmes soient activés manuellement, c'est au détriment de la concentration et la sécurité quand les pilotes sont sur le fil du rasoir.
Concernant le nouveau format, les courses Sprint c'est bien, mais les tests se réduisant comme peau de chagrin et une journée du Vendredi où…