Lors d'une interview pour Speedweek, Sebastian Risse, responsable technique chez KTM, a évoqué le futur règlement 2027.
Et au détour d'une question, il a été évoqué un possible changement de philosophie moteur chez KTM mais il n'a pas voulu en dire davantage.
Ce qui intéresse tout le monde : quelle puissance peut-on attendre d’un moteur Moto GP de 850 cm3 ?
Si nous utilisons les paramètres désormais fixés comme base de calcul, les 850 produiront environ 30 à 40 chevaux de moins.
La réduction de la cylindrée peut-elle être assimilée à la réduction de la quantité d’essence ?
Il est vrai qu'à partir de 2027, il y aura encore 20 litres disponibles pour un GP et 11 litres pour un Sprint. Le sujet du carburant n’est généralement pas sans intérêt.
Aussi parce que nous utiliserons alors des combustibles purement non fossiles. Et il n'a pas encore été testé dans quelle mesure la consommation de carburant changera avec les nouvelles spécifications de l'essence.
La réglementation n'exige que des moteurs à quatre cylindres et quatre temps. Y a-t-il eu des discussions à ce sujet ?
Honnêtement non. Tout le monde était d’accord sur le fait qu’il fallait conserver la base actuelle du quatre cylindres, utilisée par tous les constructeurs, mais qui permet néanmoins de se différencier. Ce que tout le monde ne voulait pas, c'était que les concepts dégénèrent comme autrefois (exemple : lorsque Honda utilisait un cinq cylindres en V ou qu'Aprilia utilisait un trois cylindres en ligne).
KTM utilise actuellement un quatre cylindres en configuration V. Cela s'appliquera t-il également à un moteur KTM 850cc ?
Il est tout à fait logique d’envisager d’autres versions du moteur quatre cylindres. Je n'exclurais pas non plus un quatre cylindres en ligne.
Cela signifie que KTM ne sait toujours pas s'il doit avoir un moteur en ligne ou en V ?
Ce que je peux dire, c'est que nous avons déjà décidé d'un concept de moteur, mais je ne peux pas révéler lequel aujourd'hui.
Et oui, la baisse de cylindrée peut remettre en question certains choix d'architecture moteur et c'est peut-être le 4 cylindres en ligne qui peut le plus en profiter par rapport à un V4, mais je dis ça à la louche.
Surement aussi une des raisons qui peut pousser BMW à rentrer dans la danse des MotoGP eux qui actuellement sont sur un 4 en ligne en WSBK.