Rivola voudrait moins de Moto par constructeur, Ciabatti lui répond...

Il y a de cela quelques jours, Massimo Rivola, team manager du team Aprilia donnait une interview où il donnait son point de vue sur la domination des Ducati.

Et il fit remarquer que cette domination était accentuée par le fait que ce constructeur avait les motos les plus rapides et qu'elles étaient 8 sur la grille de départ.

Et un autre élément à prendre en compte cette année, la GP23 semble très bien née au contraire de la GP22 au début de la saison passée, donc les 8 Ducati (4 GP23 et 4 GP22) risquent d'être tout le temps en haut de la feuille des temps.

Aussi Rivola verrait d'un bon oeil si Ducati avait au moins 2 motos de moins.

Ducati a bien sur lu cette interview et Ciabatti donne ses arguments :

Je respecte les opinions des différentes personne. Mais nous nous souvenons des moments du Championnat du Monde 500cc où Suzuki, Yamaha ou Honda dominaient, quand Eddie Lawson, par exemple, remportait quatre titres et Mick Doohan même cinq titres d'affilée.

Eh bien, c'était le passé. D'une part, je comprends la position de Rivola. D'autre part, d'autres constructeurs sont-ils prêts à louer des machines MotoGP compétitives à des équipes clientes à un prix compétitif ?

Car au final l'équipe doit payer ces frais de location, ce qui est parfois oublié. J'ai entendu dire que les coûts de location d'autres constructeurs étaient, dans un passé récent et à l'heure actuelle, beaucoup, beaucoup plus élevés que ce que Ducati facture aux équipes.

On lui parle alors de la F1 où un constructeur ne peut pas avoir plus de 2 écuries clientes :

Pouvez-vous forcer une équipe à changer de fabricant et éventuellement dépenser plus d'argent que votre budget ne le permet ? Je ne suis pas convaincu par cette idée.

Mais je comprends l'opinion de Rivola, je comprends ses propos. D'un autre côté, je suis sûr que si un autre constructeur a une moto aussi compétitive que Ducati et la propose à un prix raisonnable, alors l'une de nos équipes pourrait choisir un autre constructeur. Peut-être alors espéreraient-ils plus d'attention. Mais pour l'instant, les forces du marché ont conduit à cette scission.

Il y a toujours des phases dans le sport automobile dans lesquelles une marque domine une certaine série de courses. Je me souviens seulement du Championnat du Monde Supersport, qui correspondait ces dernières années à une Coupe Yamaha avec la R6.

Mais Ducati est conscient du problème.

Huit pilotes, c'est beaucoup. Je soupçonne donc que ce nombre finira par baisser. Mais Aprilia est-elle prête à équiper une troisième équipe en ce moment ? J'en doute.

Avant de critiquer le système, vous devriez faire une offre. Il n'y a actuellement aucune équipe client Yamaha. Parce qu'il a été capturé par Aprilia. Ceci est accepté car ils ont probablement fait une meilleure offre en termes de compétitivité du package, de prix et de durée du contrat.

Mais avant d'obtenir une équipe personnalisée, vous devez prouver que vous pouvez gagner et concourir pour le top 5. Si vous facturez ensuite des frais de leasing raisonnables, vous devenez en tant que fabricant une alternative très précieuse et attrayante pour une équipe cliente.

Par contre, certaines usines (comme Honda chez LCR) soutiennent très fortement les équipes clientes et paient parfois les honoraires du pilote (également Ducati chez Pramac) car l'équipe cliente peut fournir une aide précieuse dans le développement et la collecte des données.

Certaines équipes privées sont alors dans une situation parfaite. Ils n'ont pas à gagner, mais ils doivent bien faire, tout en étant économiquement viables.