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Pit Beirer : "Nous ne voulons pas des concessions pour Honda et Yamaha et contre Ducati"!



L'approche de l'annonce des concessions par la DORNA en faveur de Yamaha et Honda fait grincer des dents.


Surtout que quelques concessions seraient carrément au désavantage de Ducati (moins de pneus neufs et plus aucune wild card).


Chez KTM, on est radicalement contre car le règlement des concessions repose sur des règles et que la DORNA veut les revoir "en cours de route".


Surtout que chez KTM, ils n'ont pas perdu de vue qu'une équipe comme Yamaha n'est pas si loin en terme de performance et que leur accorder de gros avantages pourrait les faire passer très vite en haut de la hiérarchie.


Pit Beirer :


Oui, nous sommes contre les concessions. Mais si de nouvelles concessions sont introduites, il ne se peut pas qu’Aprilia et KTM restent et que nous aidions Honda et Yamaha. Car il faut alors regarder les points de tous les constructeurs dans le championnat du monde des marques et il doit y avoir un équilibre en calculant les écarts en pourcentage.


Vous remarquerez alors qu'au championnat des constructeurs, la première place compte deux fois plus de points que la deuxième place. Avant d'aider Yamaha, il faudrait ralentir Ducati. Mais nous ne voulons pas que Ducati soit ralentie. Nous préférerions que la réglementation reste telle quelle. Nous préférons faire nous-mêmes un tel effort et progresser petit à petit.


Ducati a fait un excellent travail ces dernières années. C'est pourquoi nous pensons qu'il ne devrait pas y avoir de concessions, ni pour Honda et Yamaha, ni contre Ducati. S'il faut donner des concessions aux Japonais, il faut regarder les résultats de tous les constructeurs.


Honda a une victoire en 2023. Êtes-vous si mauvais que vous méritez des concessions ? Fabio Quartararo a réalisé trois podiums cette année. Il a également très bien réussi à Sepang ; deux Yamaha se sont retrouvées devant les meilleures KTM.


Il n’est donc pas nécessaire d’accorder aux deux usines japonaises des avantages aussi étendus et massifs. Développement de moteur gratuit toute l'année, deux moteurs supplémentaires, une mise à jour aérodynamique supplémentaire, ces suggestions qui sont lancées sont trop généreuses. Parce qu'Aprilia compte six podiums dimanche en 2023, KTM en a cinq, Yamaha en a trois.


Je voudrais arrêter maintenant la discussion sur les concessions. Parce que la discussion sur à qui nous donnons combien de pneus d’essai et à qui nous en retirons rend la situation confuse pour tous les téléspectateurs, ainsi que pour nous en tant qu’usine.


Nous pensons que les réglementations existantes sont très bonnes. Nous ne devrions donc pas intervenir maintenant.


Je trouve qu'instaurer différentes classes serait très déroutant et dans lesquelles le niveau de performance du matériel intervient de l'extérieur. Le règlement doit rester clairement compréhensible pour tous les spectateurs et toutes les personnes impliquées dans le paddock. Ensuite, vous avez des courses sympas.


Il serait préférable de discuter de la manière de se débarrasser du développement aérodynamique excessif et des dispositifs de hauteur de caisse et de résoudre le problème de pression des pneus. Si vous remettez davantage la moto entre les mains des pilotes, le pilote peut à nouveau faire une plus grande différence et pas seulement le matériel.


71 vues5 commentaires

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5 則留言


Paddock-89
Paddock-89
2023年11月15日

Exactement ! Comme marcfjr1300 & Max666 ci-dessous, je suis d'accord avec Pit Beirer. ça ne s'est jamais vu de pénaliser ceux qui travaillent mieux au profit de ceux qui travaillent moins bien et ça va à l'encontre de toute compétition.

EDIT: qui change tout !


Je viens de lire ailleurs que Carmelo Ezpeleta fait le grand déballage d'automne. Au contraire de ce que dit Pit Beirer, ce sont KTM & Aprilia qui ont demandé à la Dorna de pénaliser Ducati. Je fais le copier-coller d'un extrait: ..... mais Carmelo Ezpeleta l’a révélé au grand jour dans des propos relayés par MOW. Ainsi, lors de discussions destinées à établir de nouveaux points de concession au règlement pour entretenir les espoirs de Yamaha et Honda de raccrocher le…


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PatDjango
PatDjango
2023年11月17日
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Merci Paddock

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marcfjr1300
marcfjr1300
2023年11月15日

Pour une fois, je suis totalement d'accord avec lui. Rendons le pilotage aux pilotes.

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Max666
Max666
2023年11月15日

J'apprécie là, le discours de Pit Beirer.

KTM est l'exemple d'une marque qui se bouge, sans gémir sans cesse, pour se mettre au niveau du leader Ducati.


KTM 2018 > KTM 2023 : ça travaille fort chez les Autrichiens.

Classement des constructeurs KTM :

2018 : 5éme

2019 : 5éme

2020 : 4éme

2021 : 5éme

2022 : 4éme

2023, en cours : 2éme


MotoGP 2018 - KTM MotoGP 2018


MotoGP 2023 - KTM Cadre Carbone


Maintenant qu'il en est terminé avec la moto déjà dépassée en 2018 à sa sortie, 2023 est le fruit du travail, semblable en F1... Avec les Red Bull qui ont relégué les intouchables Mercedes d'avant à participantes désormais.

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