Max Biaggi a encore des couilles , meme apres son crash pratiquement fatal en supermoto il y a quelques annees , l'italien grand rivale de Valentino a hier battu le record du monde de vitesse a + de 455km/h avec la Voxan Wattman , un monstre electrique de pratiquement 500cv refroidi par de la neige carbonique !
Le constructeur de motos Voxan chasse les records du monde avec sa nouvelle moto électrique haute performance Wattman, qui a été spécialement conçue pour établir un nouveau record de vitesse sur terre. Voici les détails techniques sur la façon dont il vise à y parvenir.
Voxan Motors, qui appartient maintenant à Venturi, a créé le Wattman entièrement à partir de zéro, non construit à partir d'une plate-forme existante.
La Voxan Wattman possède des caractéristiques techniques particulières qui la distinguent des motos conventionnelles. Pour maximiser la distance entre les roues avant et arrière (un empattement plus long offre plus de stabilité), les ingénieurs de Voxan ont conçu la moto avec une suspension avant à double triangulation plutôt qu'une fourche télescopique.
Cela garde les deux côtés de la roue dégagés, une solution pratique qui aide à réduire la traînée tout en permettant un remplacement plus rapide et plus facile. La moto est dirigé par une biellette et un bras oscillant, ce qui permet de s'asseoir plus en arrière et d'abaisser le centre de gravité de la machine. Le châssis est en acier de qualité aérospatiale, tandis que le train de roulement et les jantes sont en aluminium.
Wattman n'a pas de système de refroidissement conventionnel. Cela signifie qu'il est capable de se passer d'un radiateur, ce qui est considéré comme un inconvénient aérodynamique. Pour éviter la surchauffe, le fluide présent dans le circuit est refroidi par de la neige carbonique (dioxyde de carbone comprimé à l'état solide, glace « sèche » qui ne se transforme pas en eau en fondant), contenue dans un réservoir monté sous le siège. Le fluide refroidi est ensuite pompé à travers le circuit de refroidissement qui traverse le cœur du groupe motopropulseur.
Il y a également une conception de batterie propre. Dans les environnements industriels conventionnels, la batterie provient généralement d'un fabricant partenaire. Cependant, la nature unique de cette moto, les limites posées par le poids de la batterie (près de 50% de la masse totale du Wattman) et le niveau de performance requis, tout signifiait qu'il n'y avait tout simplement pas de batterie sur le marché qui correspondait à la facture. Les ingénieurs de Voxan Motors ont donc décidés de concevoir eux-mêmes l'unité de puissance de Wattman, qui vise les records. Pour ce faire, l'équipe basée à Monaco a fait appel à Venturi North America, filiale du Groupe basée à Columbus, Ohio, sur le campus de l'Ohio State University (OSU).
C'est là que la batterie du Voxan Wattman a été construite. Les élèves-ingénieurs ont sélectionné les cellules les plus puissantes du marché, les ont soumises à une série de tests au banc, puis les ont assemblées en nombre avant de les expédier à l'atelier de Voxan Motors à Monaco, où les équipes ont intégré la batterie unique au cœur de la machine. . Le défi était de trouver les pièces qui offraient le meilleur rapport puissance/taille possible, car l'autonomie n'est pas une priorité pour une tentative de record du monde de vitesse. Avec 1 470 cellules (et un poids de 140 kg), la batterie du Voxan Wattman délivre 317 kW de puissance nominale, avec une capacité de 15,9 kWh.
Bénéficiant de l'expertise du Groupe Venturi, Voxan a pu puiser son ingénierie moteur dans la Formule E et la mettre au service de la mot électrique.
« Nous avons mis toute l'expérience accumulée du Groupe Venturi dans ce projet de record du monde de vitesse moto », explique Franck Baldet, directeur technique du projet. « Elle s'est avérée précieuse, notamment pour le processus d'optimisation de l'électronique du Wattman, que nous avons dû entièrement développer, que ce soit en termes de gestion de l'énergie ou de gestion de la puissance. Comme les véhicules Venturi, et aussi nos premiers groupes motopropulseurs de Formule E, le Voxan Wattman est entièrement Made in Monaco.
Spécifications de Voxan Wattman :
Moteur:
Technologie : moteur à aimant permanent
Dimensions:
Longueur : 2700 mm
Largeur : 710 mm
Hauteur : 1030 mm
Hauteur d'assise : 610 mm
Empattement : 1850 mm
Garde au sol : 70 mm
Batterie:
Technologie : Lithium-Ion
Tension : 756 V
Batterie : 140kg
Moto : 300 kg
Transmission:
Entraînement direct avec courroie de distribution
Refroidissement:
Liquide, via échangeur eau/glace
Chapeau Max !
bon week end a tous ,
Bravo à Biaggi, faut le faire de rouler à 455 km/h!
ça sert pas à grand chose, si ce n'est faire reparler de Voxan..
Une question: qui a une idée des pneus utilisés car à cette vitesse là, j'en connais pas qui tiennent longtemps..
C'est une bonne nouvelle pour la famille "électrique" même si avec l'équivalent de 431 Cv il n'y a pas trop de quoi se gargariser. Cependant tous les différents types de transport on fait leur promotion de la même manière: battre des records et les médiatiser.
Je suis bien content que Biaggi fasse encore parler de lui sur une moto. Après son accident, peu de monde aurait prédit de le revoir sur un deux roues.