Marc Marquez fait le point après sa 1ère saison sur la Ducati :

Que de chemin parcouru depuis le test de Valence en 2023 quand le sextuple champion du monde Moto GP a découvert la Ducati.

Un premier run qui lui a donné directement le sourire et au bout de quelques tours, il savait avoir fait le bon choix.

Marc étant un pilote qui va bien plus vite à la limite d'une Moto GP que la plupart des pilotes, il dit avoir cerné les limites de la Moto dès sa première prise de contact, ne restait qu'à peaufiner le tout et à connaitre son équipe.

Il fait le point :

Lorsque vous êtes monté sur Ducati pour la première fois, vous avez peut-être pensé : « Mon Dieu, qu'ai-je dû endurer ces dernières années ?

C'était plutôt un moment de satisfaction intérieure.

Pourquoi en était-il ainsi ?

Même si vous avez beaucoup d’expérience en Moto GP, lorsque vous prenez une décision aussi importante, vous avez aussi des doutes. Et après avoir roulé dix ans sur la même moto, j’avais quelques doutes. « Est-ce que je pourrai conduire une Ducati ? Je ne pensais pas que j'en serais capable ; Non, je pensais en être capable, sinon je n'aurais pas pris cette décision. Mais il y a des doutes, et parfois il vaut mieux les avoir.

Avez-vous été surpris ou pas ?

J'ai été surpris car je me sentais très à l'aise sur la moto dès le premier run. C'est une de mes forces en roulant : m'adapter à la moto ou aux conditions du moment. Une autre chose est la marge d'amélioration - parce que peut-être que quelqu'un qui a plus de difficultés a plus de marge d'amélioration, alors que j'ai moins de marge d'amélioration parce que je m'adapte rapidement. Mais je préfère arriver rapidement au top niveau.

Pouvez-vous nous expliquer brièvement les phases que vous avez traversées avec la Ducati ? Était-ce un processus d’apprentissage avec différentes phases ?

Oui bien sûr. Vous arrivez et la première chose à faire est d'étudier la moto, de vous y habituer étape par étape et de la connaître. À un moment donné, tu as l'impression que tu ne peux plus progresser et tu sais comment le piloter. Commence alors la phase de travail sur la moto. J'y travaille pour comprendre ce dont j'ai besoin sur cette moto pour me sentir plus à l'aise ou pour analyser où j'échoue et pourquoi.

Ensuite, il y a la relation entre le pilote et le technicien, qui est aussi une situation nouvelle pour moi. Il s'agit de se comprendre et de savoir comment expliquer au technicien ce dont j'ai besoin. Ce dont j'ai besoin pour mon style de conduite, c'est un autre chapitre de ce processus.

Dès que l'on s'approche des temps de compétition - c'est à ce moment-là que l'on détermine si l'on s'est bien adapté à la moto ou non - on se heurte au premier mur. C'est bas et vous pouvez sauter par-dessus. Ensuite, vous les ignorez et commencez à explorer les détails techniques de la configuration. Je l'ai dit à Jerez et à Austin : l'adaptation à la Ducati était complète. J'aurais pu le retarder de cinq courses supplémentaires si je le voulais, mais le moment était venu de peaufiner les détails.

Faut-il d’abord s’adapter à la moto et ensuite vice versa ?

Oui, mais à chaque fois, le mur à franchir devient de plus en plus haut. Vous arrivez à un point où c'est normal, ce qui doit être : vous testez, vous reculez, vous testez encore, en arrière, vous testez, en arrière... la cinquième fois vous testez et vous réussissez à faire un pas en avant. Avant cette phase, chaque test était un pas en avant.

Que signifie la séparation d'avec le manager Emilio Alzamora pour Marc Marquez ?

Cela signifiait avoir des besoins différents. Un conducteur à 15, 20, 25 et 30 ans n’a pas les mêmes besoins. Et parfois, peu importe à quel point vous êtes amoureux d’une femme à 18 ans, cela ne veut pas dire qu’elle est la femme de votre vie. Il est arrivé un moment où j'ai commencé à comprendre la vie différemment - que ce soit à cause de la situation dans laquelle je me trouvais ou parce que j'en avais besoin et que je traversais une période très difficile.

Et puis parfois, il faut prendre certaines décisions pour son propre bien-être. Je ne veux pas dire que je n'allais pas bien, j'allais toujours bien et nous faisions un travail impeccable, mais c'étaient des besoins différents et j'ai senti à ce moment-là que j'avais besoin d'un changement.

Vous avez beaucoup abandonné pour reconquérir le titre MotoGP. Une fois cet objectif atteint, votre mission est-elle accomplie ?

J'ai abandonné huit millions de choses pour prolonger ma carrière de pilote.

Comment faut-il comprendre cela ?

Le but était de ressentir à nouveau des picotements, de se battre chaque week-end, de se sentir à nouveau compétitif. Se battre à nouveau pour des victoires, parler d'un titre, être troisième du championnat à deux courses de la fin et ensuite se battre pour le titre.

Tous les pilotes sur la grille essaient, et bien sûr j'essaierai aussi, mais je ne considère pas le titre comme un succès ou un échec. Pour moi, c'est déjà une réussite d'avoir cette seconde jeunesse alors qu'il semblait que j'allais être à la fin. Et boum !... et tu es de retour. Le titre est la cerise sur le gâteau du succès, on verra si on peut y parvenir.