Manuel Pecino est un journaliste sportif espagnol qui suit la monde de la catégorie reine depuis plus de 30 ans.
Il remarque que les constructeurs japonais ont décidé de changer de méthode et de se rapprocher de ce que font Ducati, KTM et Aprilia.
Il nous apprend ainsi que Honda, en prévision du nouveau règlement 2027, a décidé d'ouvrir une usine en Italie spécialement axée sur le Moto GP car ils sont entrain de recruter de nombreux techniciens italiens.
Selon de fortes rumeurs, Fabiano Sterlacchini, ancien ingénieur de KTM et Ducati est pressenti pour rejoindre cette nouvelle structure dès la fin de saison.
Manuel Pecino nous donne son avis.
Que pensez-vous du déménagement de la structure Moto GP de Honda en Italie ?
Cela a retenu mon attention pour deux raisons : Yamaha a depuis longtemps un siège social en Italie et Honda a dû franchir le pas ; De plus, je suis surpris qu'ils le fassent en Italie et non à Barcelone, où ils avaient déjà un siège social, même si ce n'était rien de technique. Le déménagement en Italie est une conséquence de l'arrivée d'importants ingénieurs italiens chez HRC.
Quelles sont les annonces à venir ?
Dès octobre, sera annoncée l'arrivée chez Honda de Fabiano Sterlacchini , ancien adjoint de Gigi Dall'Igna et responsable du projet KTM Moto GP depuis 3 ans.
Yamaha a importé des ingénieurs très importants de Ducati, et Honda fera de même. Cependant, chez KTM, ils ont fait la même chose et cela n'a pas fonctionné pour eux. Ma question est... Pourquoi ce qui n'a pas fonctionné chez KTM devrait-il fonctionner chez Yamaha et Honda ? Les Japonais pourront-ils adopter cette façon de travailler ?
Parlez-nous de cette façon de travailler chez Ducati ?
L'idée sur laquelle Ducati se concentre est le développement continu, contrairement à ce qui s'est passé avant l'arrivée de Michelin en 2015.
Les Japonais avaient le département course complètement séparé de l'équipe qui était sur les circuits. Chacun travaillait séparément : ils collectaient les données provenant de la piste et intervenaient au maximum une fois par an.
Chez Ducati, ce n’est cependant pas le cas. Aprilia a été la première à faire travailler les deux main dans la main , et Dall'Igna vient de là.
C'est Gigi qui a apporté cette façon de travailler à Ducati. Avant il n'y avait pas d'ingénieurs sur les circuits ; Ce sont les responsables de l'équipe qui transmettaient l'information au service des courses.
Le chef mécanicien était celui qui transmettait ses impressions aux ingénieurs et ce qu'il pensait qu'ils devaient faire. Chez Aprilia et Ducati, ils ont été les premiers à envoyer les ingénieurs sur les circuits.
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