Avec les petits ailerons placés derrière la selle du pilote, chez Ducati on a encore innové dernièrement.
Même si on ne connait pas le gain de cette nouveauté, d'autres directeurs d'écurie admirent l'ingéniosité de Gigi Dall'Igna avec quand même un bémol pour le directeur de l'équipe Yamaha.
Lin Jarvis :
Même si je ne sais pas quels avantages précis apportent ces nouvelles ailes, l'équipe Dall'Igna a toujours de nouvelles idées. Je ne peux que féliciter ces innovations, d'un point de vue technique Que toutes ces idées soient bonnes pour le sport, c'est une autre question.
Mais concernant le moteur hybride, si chère à Dall'Igna, Jarvis est sur la ligne de Rivola, il est contre :
Pour le moment, Yamaha n'a pas l'intention d'utiliser des groupes motopropulseurs hybrides sur des motos de série. Nous ne sommes donc pas favorables à aller dans le sens de l'hybride.
Nous sommes plutôt favorables au carburant durable qui sera 100% obligatoire en MotoGP à partir de 2027. Nous aimerions même que le carburant de synthèse devienne obligatoire plus tôt.
Le biocarburant est définitivement la direction que nous privilégions et envisageons chez Yamaha.
Perso, pas si certain que ça que Jarvis soit admiratif de Gigi. Sa dernière phrase dit tout: »Que toutes ces idées soient bonnes pour le sport, c'est une autre question. ».
Pour le moment, c’est Yam qui mène et la stratégie Ducati, inverse de celle de Yam ( 8 motos, dilution…) n’est pas payante.
Faut déchiffrer la langue de bois et en la matière, Jarvis est un expert.
Intéressant cet avis sur les ailerons arrière; d'après Jarvis, qui est bien placé pour le savoir, il se demande à quoi ça sert car les gains ne sont pas quantifiables
Je parie que ces "ailerons" type écaille (Ducati) disparaîtront la saison prochaine, remplacés par un aileron type F1 (Aprilia) à l'efficacité également discutable. Et ça fera jaser.