Le HRC anticipe t-il un retour de M. MARQUEZ pour 2027 ?
- Paddock-89
- il y a 6 jours
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C'est du moins ce que laisserait penser Yuzuru Ishikawa, l’ingénieur en chef exécutif de Honda Racing Corporation lors de la présentation d'un nouveau gros V4 pour la route...
Selon un article de Carl Harrison sur le site motociclismo.pt

Voici une retranscription de l'article paru.
A vous de l'interpréter à votre manière tout en sachant que lors de son départ, Marc Marquez disait combien il lui était difficile de quitter sa maison de toujours, le HRC.
Horizon Innovant pour l’Ingénierie des Motos Honda
Dans une affirmation audacieuse qui pourrait redéfinir le paysage du design de motos, Yuzuru Ishikawa, l’ingénieur en chef exécutif de Honda Racing Corporation (HRC), a ouvert la porte à la perspective d’une Honda V4 homologuée pour la route, en fonction de la demande du marché. Ishikawa, une présence clé chez Honda depuis 1993, a joué un rôle crucial dans la promotion de la vision derrière de nombreux modèles emblématiques, soulignant la quête incessante d’innovation et de performance de Honda.
Accepter le Changement en MotoGP
Alors que les discussions sur l’avenir de MotoGP se déroulent, Ishikawa a éclairé l’approche évolutive de Honda en matière d’avancées technologiques. Avec une riche histoire de défi au statu quo, Honda reste ferme dans son engagement à repousser les limites de ce qui est possible dans l’arène des courses de motos. Les réflexions d’Ishikawa reflètent une philosophie ancrée dans l’innovation et l’adaptabilité, des traits essentiels alors que l’entreprise trace son chemin à travers les changements réglementaires potentiels anticipés d’ici 2027.
Les nouvelles réglementations techniques imminentes en MotoGP ont déclenché une vague de curiosité et de spéculations dans toute l’industrie. Alors que Honda évalue les implications de ces changements anticipés, Ishikawa souligne la nécessité d’intégrer l’innovation au sein des cadres réglementaires. Cette approche témoigne non seulement de l’expertise technique de Honda, mais met également en avant l’engagement de la marque à maximiser la performance même dans des environnements contraints.
Nouvelles Perspectives grâce au Recrutement
Un mouvement significatif dans la stratégie de Honda inclut le recrutement récent d’ingénieurs en dehors de ses rangs établis, illustré par l’embauche de Romano Albesiano d’Aprilia. Ce changement marque un chapitre transformateur dans le récit d’ingénierie de Honda, signalant une volonté d’embrasser des perspectives diverses et des méthodologies innovantes. En attirant de nouveaux talents et idées, Honda vise à améliorer ses pratiques d’ingénierie et à favoriser une culture de créativité qui propulse le succès futur.
Alors que Honda anticipe le retour éventuel de la star des courses, Marc Marquez, en 2027, Ishikawa reflète une perspective réaliste sur la sélection des pilotes, en priorisant la performance et l’adaptabilité face aux défis évolutifs de la MotoGP. Cet accent sur l’amélioration continue et l’excellence vise à garantir que Honda reste compétitif dans un environnement de course de plus en plus exigeant.
Transformer la dynamique des superbikes
En changeant de cap vers les Superbikes, le récent pivot stratégique de Honda met l’accent sur une préférence pour la performance orientée piste plutôt que sur l’utilité traditionnelle sur route. Cette transformation s’aligne sur une tendance plus large dans l’industrie de la moto, alors que les fabricants privilégient de plus en plus la vitesse et l’agilité dans leurs modèles. L’exploration du passage des moteurs en ligne quatre aux configurations en V4 illustre la volonté de Honda de s’adapter aux dynamiques changeantes du marché et aux préférences des pilotes.
Alors que Honda explore de nouvelles opportunités pour les futurs modèles, y compris le potentiel de motos exclusives réservées à la piste et des améliorations de haute performance grâce à des collaborations avec HRC, l’engagement de la marque à offrir des expériences de conduite exaltantes reste inébranlable. Avec un accent sur l’innovation et une détermination à dépasser les limites de la performance, Honda est prêt à entrer dans une nouvelle ère de motos qui captivent les passionnés et repoussent les frontières de l’excitation.
Regarder vers l’avenir
En conclusion, la vision stratégique de Yuzuru Ishikawa et de Honda met en avant un avenir dynamique non seulement pour la marque mais aussi pour l’industrie de la moto dans son ensemble. En adoptant l’innovation, en favorisant l’expertise extérieure et en restant réactif aux besoins du marché, Honda se positionne comme un leader dans l’évolution continue de la performance des motos. Cet engagement envers l’excellence garantit que Honda continuera d’inspirer les motards du monde entier, créant les expériences exaltantes qui définissent la joie de la moto.
Voici le lien de l'article:
Déjà voir l'an prochain, comment se passe la suite de son contrat avec Ducati en 2026 .
Ca va beaucoup bouger pour 2027 .
Evidemment que Honda aimerait que Marc revienne au HRC . Mais pour ça il leur faudra une moto au moins au niveau de la Ducati . Ce n'est pas pour rien qu'il les a quitté et l'argent ne suffira pas à le faire revenir .
Je n'y crois pas une seule seconde et pour une raison, il sera impossible pour Marc Marquez de savoir si la Honda 2027 sera compétitive.
C'est possible en 2029 pour finir sa carrière chez Honda et si la Honda est revenue au sommet mais pas avant.
Une chose est sûre c'est que Marc est parti en très bon terme de chez Honda.
C'est plus facile d'imaginer un retour "à la maison".
C'est l'avantage de partir proprement et pacifiquement.
Pas comme certains qui se sont fait une autre spécialité.
Une fois que Marc aura égalé (c'est en très bonne voie), puis dépassé
le nombre de titres de Rossi (c'est pas encore dans la poche), ce serait
une belle fin d'histoire de finir là où tout a commencé
La première question qui me vient à l'esprit et plutôt le sujet principal, qui ne concerne pas Marc Marquez ni son avenir, mais plus la politique Honda.
Mais pourquoi Honda a fabriqué une série et homologué une RC213V-S de route (toujours en vente) sur la base de la RC213V MotoGP avec donc un V4 et ne l'avoir jamais testé et utilisé en WSBK comme l'avaient été avec succès les RC30 et RC45 qui étaient aussi des V4 ? 🤔
Politique commerciale pour la CBR 1000 ? Et là ils reparlent de faire un V4 de route ?
La base est toute trouvée, mais la moto aussi ... Ou comment réinventer la roue 🤗