top of page

La DORNA avance sur le règlement 2027. Le moteur Ducati Hybride recalé.



Un gros changement de règlementation se prépare longtemps à l'avance et c'est ce que fait la DORNA ces dernières années.


Et dans ce contexte, Ducati faisait le forcing pour "imposer" un moteur hybride, un peu à l'image de ce qui se fait en F1. Et c'est un refus catégorique et définitif de la part de la DORNA.


C'est au cours de cette saison 2023 que sera établi ce règlement pour 2027. Les discussions auront lieu entre la DORNA et la MSMA qui regroupe tous les constructeurs.


Déjà, Carlo Ezpeleta demande aux équipes de réfléchir à une manière de diminuer la vitesse des motos et une des idées soutenue par la DORNA serait de réduire la cylindrée des Moto Gp.


Dans une lettre envoyée à la MSMA en octobre 2022, la DORNA a établi des idées à suivre.


Rejet des moteurs hybrides

Baisse de la cylindrée

Suppression du holeshot device à l'arrière

Limitation voir arrêt des évolutions aérodynamiques.


Par contre, maintien des ailerons qui n'ont pas démontré une dangerosité après 7 années d'utilisation.


Mais les discussions au sein de la MSMA risquent d'être tendus car Ducati a mal pris l'association des 4 autres constructeurs qui essaient de limiter les évolutions technologiques.


En contre partie, les autres constructeurs en veulent à Ducati d'avoir inscrit leur moto en Open Class en 2014 ce qui selon eux n'était pas dans l'esprit du règlement et que cela leur a permis trop d'avantages. (+ d'essence, essais presque illimités, + de moteurs, pas de gel de développement moteur).


Maintenant, parlons des différents pouvoir! La DORNA a le dernier mot, elle peut s'opposer à n'importe quelle décision de la MSMA même si cette dernière prend une décision à l'unanimité. Donc on comprend que les constructeurs ont intérêt à proposer un règlement qui se rapproche fortement des demandes de la DORNA.


Voici ce que dit Carmelo Ezpeleta :


Nous espérons que d'ici la fin de 2023, nous aurons sur la table des solutions pour tous les règlements techniques pour les cinq années après 2026. S'ils sont économiquement viables et durables, la Dorna les approuvera.


Alors que les motos deviennent de plus en plus rapides, nous devons imposer des restrictions pour 2027. Nous ne pouvons pas commencer 2027 au niveau de 2026. On s'attend à ce que le carburant synthétique réduise la puissance du moteur de 10 %.


La question de savoir si la cylindrée sera réduite est une question ouverte. Il y a des travaux qui sont en faveur d'une réduction de la cylindrée, d'autres qui s'y opposent. Reste à savoir si une solution sera trouvée dans ce domaine. Mais ce n'est un secret pour personne que nous sommes contre les moteurs hybrides dans la catégorie MotoGP.

32 vues1 commentaire

1 Comment


VFR750
VFR750
Feb 03, 2023

Je suis d'accord avec la Dorna: non aux moteurs hybrides type F1 que Ducati voulait proposer.

Oui également sur la limitations des évolutions aérodynamiques mais j'irais plus loin: interdiction des ailerons aussi à l'avant.

La cylindrée? ne pas la baisser, ça ne changera pas grand chose; elle est actuellement limitée à 1 000 cc, la laisser comme ça.

Faut laisser un peu de liberté, revenir à l'humain donc au pilotage non assisté histoire de faire rêver le motard de base devant sa téloche; s'il n'a sur son écran que des motos hybrides, de 800 cc, aux ailerons monstrueux (et ridicules), à l'électronique toute puissante qui décide plus que son pilote et aux height devices avant et arrière constamment en fonctionnement,…

Like
justbiker-footer.jpg
footer_justbiker.jpg
bottom of page