La Dorna a l'intention de remodeler le Moto3 pour la saison 2028.

La Dorna a comme objectif de réduire les coûts du Moto3 tout en gardant l'aspect exclusif de ces motos et qu'elles ne soient pas dérivées des motos de série.

C'est un objectif qui sera difficile à réaliser car le but est de ne pas créer un trop grand écart avec le Moto2 qui lui aussi est passé à des modèles prototypes. Mais il serait question d'utiliser quelques pièces de série tout en gardant l'aspect prototype des Moto3.

La Dorna veut aussi tenir compte de la taille des pilotes qui grandissent énormément de l'âge 15 ans jusqu'à leur 18 ans.

Voici les déclarations de Carlos Ezpeleta, le Directeur sportif de la Dorna. Carlos est le fils de Carmelo Ezpeleta, le patron de la Dorna :

Nous sommes actuellement en phase de discussion. Nous discutons avec tous les constructeurs de MotoGP pour mieux comprendre la situation, dans le but de développer un concept suffisamment viable pour remplacer l'actuelle Moto3 après 15 ans d'existence, à partir de 2028.

Même si le MotoGP est au cœur de nos préoccupations, nous savons combien il est important d'avoir une base solide. Le Moto3 et le Moto2 représentent une valeur inestimable : ils offrent des courses fantastiques le week-end et forment les champions de demain.

Nous sommes fiers de cette pyramide et nous continuerons à la maintenir. Dorna ne se contente pas de soutenir le MotoGP, c'est le sport dans son ensemble.

L'idée (initiale) était de créer une base économique pour des motos, comme des motocross 450 cm³, mais en raison de la concurrence acharnée entre les constructeurs, l'idée s'est ensuite transformée en une catégorie prototype pure race, avec des coûts conséquents.

L'âge et la taille des pilotes jouent également un rôle. La catégorie était destinée aux jeunes de 15 ans, mais nous avons déjà relevé la limite d'inscription à la Coupe du monde à 18 ans. Les garçons grandissent constamment, et nous devons également en tenir compte. 

Honda et KTM ont placé la barre très haut, et nous avons également stipulé que chaque constructeur doit être représenté par au moins six pilotes. Même si de nouveaux constructeurs arrivent, les équipes existantes doivent se réorienter ; la situation est globalement complexe. Et pour l'instant, nous devons avant tout réfléchir de manière stratégique et à long terme.

Cette catégorie continuera à servir les catégories supérieures à l'avenir et nous devons donc conserver le caractère de motos de course pure race pour la future Moto3. Nous n'excluons pas que les transmissions se rapprochent davantage de celles de la série – pour l'instant, beaucoup reste à faire – mais nous excluons l'utilisation de motos de série.

Pour résumer : le Championnat du Monde Moto3 actuel touche à sa fin. Les petits prototypes monocylindres de 250 cm3 devraient être progressivement abandonnés fin 2027.

Ce que nous recherchons, c'est un constructeur, ou mieux encore, plusieurs constructeurs dans un souci de compétition, capables de positionner une véritable moto de GP en dessous de la catégorie Moto2 tout en maintenant les coûts en dessous du niveau actuel du Moto3.

Il ne reste plus beaucoup de temps, car en 2025, il n’existe aucune base technique correspondante nulle part. Si l’on veut garantir à long terme la haute qualité de l’ensemble du MotoGP, les constructeurs doivent prendre conscience de son importance stratégique et investir.