L'ESPRIT DES LOIS......

Bonjour à tous,

Vous le savez, je suis avec assiduité, deux journalistes en motoGP, que je considère être très largement au dessus du lot: David Emmett de Motomatters et Mat Oxley de MotorSport Magazine.

Ce dernier vient de pondre un article qui risque de faire du bruit. Cet article, certains sites français (PaddockGP) et certains forumers d'ici ou d'ailleurs (Salut à toi, Nik) en ont fait mention, mais peu l'ont lu.

Que dit ce papier? Pour les fainéasses qui n'auraient pas le courage de tout lire, ça dit qu'il y a de la triche en motoGP, plus particulièrement sur les règles concernant les pressions minimales que doivent avoir les pneus.

Vous me direz, il n'y a rien de nouveau là dedans, la triche a toujours existé: une essence avec un taux d'octane ++ chez certains, cette même essence réfrigérée pour en mettre plus dans le réservoir, la moto de Marquez lors de son titre en moto2 et j'en passe.

Ca pourrait prêter à sourire, mais je rappelle ici que ça a couté une victoire à Fabio lors de sa dernière année de moto2.

La véritable plus value de cet article n'est pas cela/ nous apprenons que cette triche se fait en accord avec les autorités (Dorna et MSMA) mais aussi avec Michelin.

Ce qui revient à dire qu'on alloue le droit à certaines équipes de "faire un pas de côté" et pas à d'autres.

N'oublions jamais que tout cela n'est que spectacle et business, the show must go on and has to be bankable.

J'aimerais bien savoir ce que vous pensez de toute cela.

Bon, je vous ai assez fait languir, voici l'article. Bonne lecture à tous

Salut les loulous et portez vous bien.

Bombe MotoGP

" Certaines équipes trichent avec les règles de pression des pneus "

Certaines équipes enfreignent les règles de pression des pneus du MotoGP pour obtenir un avantage de performance et jusqu'à présent, elles s'en tirent.

Le pneu avant est la partie la plus importante d'une moto de course car il décide de la vitesse à laquelle vous entrez dans les virages, roulez dans les virages et donc dans les virages. En d'autres termes, sans un pneu avant qui fonctionne bien, vous n'avez aucune chance.

Michelin impose des limites de pression minimales à toutes ses nappes MotoGP, pour des raisons de sécurité.

Cela est particulièrement vrai en MotoGP, avec le pneu avant super sensible de Michelin, qui doit fonctionner exactement à la bonne température et à la bonne pression pour donner le meilleur de lui-même.

Réduire légèrement la pression peut améliorer l'adhérence, et de nombreux coureurs ont perdu d'excellents résultats ces dernières années parce que la pression des pneus avant a trop augmenté, changeant le profil des pneus et réduisant l'adhérence.

Alors, pourquoi ne pas faire baisser la pression de vos pneus avant pour augmenter l'adhérence et éviter les problèmes ?

Parce que le MotoGP a des réglementations de pression minimale, écrites pour empêcher les équipes de tomber trop bas, ce qui pourrait conduire à la défaillance du boîtier des pneus, avec des conséquences inévitables. D'autres championnats de pneus monomarque, comme les voitures World Superbike et Formula 1, comportent également des limites de pression minimales.

La limite minimale du MotoGP est de 1,9 bar (27,6 lb/po2) pour les pneus avant et de 1,7 bar (24,6 lb/po2) pour les roues arrières. Tout ce qui est plus bas et vous enfreignez les règles, exactement de la même manière que si vous faites fonctionner un réservoir de carburant surdimensionné ou si vous contourniez les verrous logicielles dans le système électronique de spécification du MotoGP.

Ce qui soulève la question : pourquoi Ducati et Pecco Bagnaia n'ont-ils pas été sanctionnés pour avoir exercé une pression illégalement basse au début de la tête de leur course vers la victoire au Grand Prix d'Espagne le 1er mai ?

Parce qu'il existe un soi-disant gentlemen's agreement entre la MSMA (l'association des fabricants) et Michelin pour ne divulguer aucune violation de ce règlement ou sanctionner aucune violation.

Cet accord est en vigueur à peu près depuis que Michelin est devenu le fournisseur de pneus de spécifications MotoGP en 2016, mais au moins deux fabricants en ont maintenant assez, affirmant qu'ils maintiennent leurs pneus dans les règles, tandis que certains rivaux envoient régulièrement leurs pilotes avec des pressions de pneus illégalement basses, pour obtenir de meilleures performances tout au long de la course et ne subissent aucune punition

Soit dit en passant, il convient de souligner ici que les pilotes ne savent probablement pas qu'ils enfreignent les règles - seul un patron d'équipe très stupide dirait à son pilote qu'il conduit une moto illégale alors qu'il se rend sur la grille.

La fuite de l'impression de pression des pneus GP d'Espagne, qui révèle que Pecco Bagnaia et Jorge Martin ont exercé des pressions illégales tout au long de la course - le pneu avant de Bagnaia était inférieur au minimum pendant 25 des 25 tours, celui de Martin pendant 24 des 25 tours

Au cours des derniers mois, un ingénieur principal et un chef d'équipe de différents fabricants de MotoGP m'ont approché pour discuter de cette question. Tous deux ont dit qu'ils voulaient que l'accord indiqué soit remplacé par le respect de la réglementation.

À Jerez, l'ingénieur m'a remis la fiche officielle de pression des pneus après la course, qui indiquait que quatre coureurs subiraient des pressions illégales. Deux d'entre eux - le coureur Ducati d'usine Bagnaia et le coureur Pramac Ducati Jorge Martin - étaient sous la limite pour essentiellement toute la course.

« Il est clair depuis longtemps que certaines équipes trichent sur les règles des pneus », m'a dit l'ingénieur. « Nous sommes vraiment mécontents de cette situation - elle dure depuis trop longtemps et ce n'est pas correct.

"Le problème est que la plupart des équipes respectent les règles, mais certaines ne le font pas, de sorte qu'elles obtiennent de meilleures performances des pneus et qu'elles s'en tirent, à cause de l'accord. La très mauvaise chose est que nous voyons des récidivistes.

« Comme tout le monde le sait, le MotoGP est incroyablement proche, nous tous à la recherche de gains marginaux pour trouver un avantage. Si vous pouvez trouver ne serait-ce qu'un petit avantage dans une zone de la moto, cela peut faire la différence entre gagner et perdre, alors pourquoi les équipes sont-elles autorisées à obtenir illégalement un avantage et personne ne dit quoi que ce soit ? C'est complètement faux.

« Nous pensons que l'accord devrait être abandonné et que les règles devraient être appliquées correctement, comme c'est le cas dans tous les autres cas. Dans un championnat de haut niveau comme le MotoGP, vous ne pouvez pas avoir de gens qui enfreignent les règles et s'en tirer.

« Nous appelons donc la MSMA, Michelin, Dorna et l'IRTA à mettre pleinement en œuvre les règles de pression des pneus, car pour le moment, la situation n'est pas du tout juste. »

Toutes les jantes de roue MotoGP doivent être équipées de capteurs de pression d'air des pneus (TAPS) pour surveiller la pression et la température.

Depuis le Mugello 2016, toutes les jantes de roue MotoGP doivent être équipées de capteurs de pression d'air des pneus (TAPS) pour surveiller la pression et la température. Ces données sont enregistrées par chaque machine et vérifiées par Michelin après chaque course.

Les données de Jerez nous indiquent que le pneu avant de Bagnaia était inférieur à la pression légale pour chaque tour de la course, tandis que celui de Martin était en dessous de la limite pour 24 des 25 tours. (Martin a glissé dans le premier tour et est rapidement remonté.)

Les performances des pneus sont si critiques - les équipes travaillent à des ajustements de 0,1 bar ou moins - qu'il est très peu probable que ces pressions aient été inférieures au minimum légal par erreur.

Deux autres coureurs avaient une pression de pneus illégalement basse. L'avant d'Alex Rins était inférieur au minimum pendant 14 tours, tout comme l'arrière d'Andrea Dovizioso.

Cependant, Rins a eu une course horrible, s'est embourbé dans le peloton, est sorti de la pistes et terminant 19e. Dovizioso a fait une autre course anonyme, à la 17e place. Dans ces circonstances, peut-être ni l'un ni l'autre n'ont poussé assez fort pour amener leurs pressions sur les pneus au-dessus du minimum.

D'un autre côté, quelle défense peut-il y avoir pour Bagnaia et Martin ? Les règles sur la pression minimale des pneus donnent déjà une marge de manœuvre importante - un coureur doit être en dessous du minimum pendant la moitié de la course (12 des 25 tours à Jerez) pour être considéré comme en violation des règles, il ne fait donc aucun doute que Bagnaia (25 tours sur 25) et Martin (24 sur 25) ont enfreint les règles.

Que faut-il faire à ce sujet ?

« Nous ne pouvons pas revenir en arrière et regarder les anciens résultats parce que nous avions l'accord », a ajouté l'ingénieur anonyme. « Mais à partir de maintenant, les règles de pression minimale devraient être appliquées, tout comme toutes les autres règles techniques. Si les règles sont appliquées, je suis sûr que nous ne verrons pas de situations comme Jerez, où le vainqueur était en dehors des règles pour chaque tour de la course. »

Avant chaque course du WSB, un nombre aléatoire de coureurs font vérifier la pression de leurs pneus sur le réseau. Toute personne en dessous du minimum est ordonnée dans la voie des stands, où les pressions sont corrigées, et le coureur doit commencer la course à partir de l'arrière de la grille. Cela seul est un sérieux moyen de dissuasion pour enfreindre les règles.

Espérons que la MSMA, Michelin, Dorna et l'IRTA discuteront de la question de la pression des pneus du MotoGP lors du Grand Prix de France de ce week-end au Mans.