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Jorge Viegas, président de la FIM, "nous devrons ralentir le Superbike".



Depuis que nous connaissons le nouveau règlement Moto GP 2027, il est clair que les motos seront moins rapides.


Car ce n'est pas seulement la baisse de cylindrée qui rendra ces motos moins rapides (on avait vu en 2007 que cela ne suffisait pas), il y aura aussi la baisse de la taille des pistons, un carburant 100% synthétique, une baisse de 2 litres de carburant pour les courses du dimanche sans compter moins d'aérodynamique.


Tout ceci cumulé, les motos vont perdre 1 à 2" au tour. Et si elles perdent 2" au tour, il y a le risque de voir les WSBK être aussi rapides que les Moto GP, surtout que les WSBK utilisent des pneus dédiés spécialement aux qualifications.


En conséquence, le président de la FIM veut un nouveau règlement WSBK pour ralentir ces motos.


Nous voulons que le Moto GP reste le summum du motocyclisme.
Nous travaillons pour garder la distance entre les deux championnats et utiliser le BSB, le championnat britannique, comme test. J'espère que la nouvelle réglementation SBK sera définie d'ici 2026.


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9 comentários


PatDjango
PatDjango
17 de mai.

Au début le SBK, WSBK et Endurance était sur la base de motos de série de 750 cc pour les 4 cylindres et 1000 pour les bi-cylindres, puis c'est passé au 1000cc pour tous.


Une baisse de cylindrée (comme en MotoGP) pouvait donc être une solution, sauf qu'il me semble qu'il n'y a plus de motos sportives produites dans cette catégorie, beaucoup de constructeurs n'ont plus ça en stock !

Adieu RC30, RC45, OW01, ZX7RR, Ouf, il y a encore des GSXR 750 ... au Canada !

Donc, mauvaise pioche pour faire baisser les performances des motos de la catégorie.


L'autre voie possible est de restreindre plus les capacités de développement de ces motos, qui même sur une base de…


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PatDjango
PatDjango
18 de mai.
Respondendo a

En réponse aussi à @Mildes,

Les motos de série moins préparées ont déjà leur propre championnat le "Superstock" et une des difficultés est là, garder la cohérence entre toutes les catégories, 600cc y compris et non uniquement MotoGP et WSBK.

D'autres part il faut que le WSBK reste attractif à la fois pour les constructeurs, pour les pilotes aussi mais aussi pour le show car c'est un championnat du monde.

Peut-être aussi que la solution est d'interdire les pneus qualifs en WSBK, qu'il n'y a pas en GP motos ni ailleurs.

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Paddock-89
Paddock-89
17 de mai.

Bah voilà !

Je l'avais écrit depuis longtemps. Le nouveau règlement MotoGP 2027 est une hérésie si l'on veut que la catégorie reine reste catégorie reine. Les motos du WSBK ne sont pas très loin du MotoGP alors si on diminue la cylindrée et les perfs, le WSBK deviendra la catégorie reine.

Il fallait réduire les capacités de carburant de toutes les catégories, ça aurait de facto réduit tous les appendices aérodynamiques que les motos ne pourront plus emmener si elles ne disposent pas de l'énergie pour le faire.

ça plus 2 ou 3 bricoles et le tour était joué.

Mais c'est sûr que si l'on drague les pays producteurs de pétrole, on est un peu les mains liées.

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Mildes
Mildes
18 de mai.
Respondendo a

J'approuve sans réserve 😉

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