Les années se suivent et se ressemblent-elles pour l'équipe Pramac?
Un petit rappel, nous sommes en février 2022 et à la surprise générale, Pecco Bagnaia décide de ne pas utiliser le moteur 2022 et reste sur le moteur version 2021. Miller est aussi obligé d'utiliser le même moteur que son coéquipier.
Chez Pramac, aucun choix possible, Ducati impose le moteur 2022 à son équipe satellite.
Résultat, un moteur 2022 très puissant mais brutal qui fera merveille en pneus neufs en qualifications mais qui sera difficile à dompter en pneus usés en course.
Au bout du compte, 0 victoire pour l'équipe Pramac Racing contre 8 pour l'équipe Ducati Lenovo.
En février 2023, cette fois-ci, pas d'imposition de la part de Ducati qui laisse le choix à Pramac d'utiliser une des deux configurations aérodynamiques proposées.
Martin teste le nouveau carénage 2023 et il est ravi mais le doute s'installe quand il voit que l'équipe officielle opte pour le carénage 2022 à peine évoluée.
Il décide donc de le tester mais les sensations ne sont pas là.
Et si vous ouvrez dans une autre page la photo de couverture, vous verrez de nombreuses différences, le carénage qu'utilise Pramac est très différent, surtout dans sa partie basse où il est fermé.
Et au bout de 2 grands prix, le doute commence à s'installer chez Jorge Martin :
C'est étrange. Je ne comprends vraiment pas.
Lors des essais de Sepang, j'avais une opinion claire sur le carénage. La nouvelle coque était bien meilleure. J'ai vu que l'équipe d'usine continuait à utiliser l'autre carénage.
J'ai donc pensé que je devais réessayer ce package. J'ai essayé deux ou trois fois et j'ai senti que c'était pire à chaque fois. Pour moi, c'est beaucoup mieux avec ce pack aéro (le 2023).
Habituellement, 'Pecco' et moi choisissons toujours les mêmes choses. Avec Enea ce n'est pas tout à fait pareil… C'est pour ça que je ne comprends pas et j'ai voulu revérifier .
Rdv ce week-end à Austin pour voir si cette impression d'un package aéro 2022 meilleur que le 2023 perdure.
