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Interview de Gregorio Lavilla, responsable du championnat Superbike.



Motosan a donné une interview du patron du World Superbike et qui nous parle des spécificités de ce championnat.


- Le WorldSBK est un championnat Dorna. Jusqu’où va votre liberté pour gérer le championnat ?


Eh bien, plus qu'une intervention, je dirais que c'est de la communication. Evidemment il y a des choses qui relèvent du bon sens, sachant que vous êtes le même groupe, vous n'allez pas vous jeter la pierre. Je pense que parfois les synergies en général font défaut. Non pas par mauvaise foi, mais parce que chacun est dans sa propre dynamique et dans ses propres affaires. Alors, je partage toutes les choses que je peux soulever. Et il y a des choses qui sont acceptées et d'autres qui à ce moment-là ne semblent pas bonnes, mais au bout d'un moment et ainsi de suite.
Ce que j'essaie, comme je l'ai toujours dit, c'est d'apporter l'expérience et les connaissances que j'ai. Et cela, dans la maison, a toujours été compris. Maintenant, je ne vais pas commencer à parler d'un autre championnat dans la maison, car je ne les connais pas. En général, je peux savoir des choses, mais celles que je connais bien sont celles d’ici.

- Et est-ce que les choses sont testées ici, en laboratoire, ou pas ?


Eh bien, nous les avons répétés de notre propre chef, de notre propre initiative. Ce que j’ai dit à plusieurs reprises à propos de l’entreprise, c’est que nous avons deux, trois ou quatre ans d’avance, mais pas parce que nous sommes plus intelligents. C'est parce que les besoins que nous avons créés nous obligent à rechercher des solutions avant que d'autres puissent les trouver. Lorsque vous êtes un petit bateau, les petites vagues vous affectent bien plus que lorsque vous êtes un paquebot. Et quand il faut tourner, le petit navire tourne beaucoup plus vite qu’un paquebot.
Donc ce que j'essaie, c'est de dire 'eh bien, regarde, nous allons par ici, avec les circuits où nous allons là-bas, problème de sécurité...'. Parce qu'il y a des choses qui sont plus rapides et plus comprises et d'autres qui « pour moi ce n'est pas un problème ». Eh bien, cela viendra à vous. Parce que? Parce qu’étant plus petite, toute vague a un plus grand impact.
Ce n'est pas qu'il s'agisse d'un laboratoire, c'est le besoin lui-même et selon nos moyens et beaucoup de choses que nous ne pouvons pas faire, en raison de nos capacités. Car, même si nous sommes au sein du groupe, il existe théoriquement une certaine indépendance, du moins en termes de gestion et de chiffres. Beaucoup de choses que nous aurions aimé faire ou faire sont d'excellentes idées, mais nous ne pouvons pas les réaliser parce que nous n'en avons pas le choix.

- Vous avez dirigé le championnat britannique de Superbike pendant de nombreuses années. Pouvez-vous apprendre des Britanniques, parce qu’ils ont beaucoup de traditions ou sont-ils un peu coincés dans le temps ?


Le grand avantage est que, comme je l’ai dit, ils forment une île et ils roulent à gauche. Par exemple, il y a une grande base de fans et ils savent l’entretenir, mais ils savent aussi l’entretenir même si le changement générationnel est difficile. Mais leur façon de fonctionner est très efficace. Parce qu'en deux heures vous êtes sur n'importe quel circuit, ils ont un groupe de travail qui est les mêmes « commissaires » dans tous les circuits. Donc, tout cela vous donne une efficacité de travail, des connaissances, un professionnalisme. qui ne s'inscrit pas dans un contexte.
C'est comme vous dire que j'ai 200 commissaires qui travaillent pour la Dorna et qu'ils vont à toutes les courses. Je n’aurais probablement plus besoin d’en avoir 200, j’en aurais besoin de beaucoup moins. Sans rien enlever aux commissaires actuels qui font un excellent travail et en grande partie par passion. Mais il est évident que quand on travaille toujours, il y a beaucoup de choses qui sont différentes.

- Que pensez-vous du fait que Toprak ait décidé de rester et de ne pas écouter le chant des sirènes du Moto GP ?


Je suis inquiet de voir comment se déroulera l'année prochaine, car sinon cela pourrait être monotone, dans le sens où sur les trois pilotes, il n'y en a qu'un qui reste dans la même équipe et avec la même moto.
Je veux que Toprak reste et fasse au moins la même chose qu'il a fait avec Yamaha . J'espère qu'après ce qu'il nous a coûté pour arriver ici, ils se ressaisiront. En plus, ils ont mis tous les ingrédients là-bas et l’enjeu est désormais de taille. Peut-être moins les pilotes, car ils ont déjà su démontrer une certaine valeur.

- C'est un championnat très commercial. Pourquoi est-ce si européen, à cause de problèmes de coûts ?


Je pense qu’il y a des choses que nous pourrions évaluer. Comment nous pourrions changer cela, parce qu’il y a beaucoup d’éléments essentiels à cela. Cela vous prendrait trois interviews. Mais c’est clair. Si vous me dites que le championnat en Europe, avec les conditions que nous gérons et le public que nous amenons sur la plupart des circuits, est viable en tant qu’événement, que se passera-t-il en dehors ? Les coûts sont multipliés par cinq. Ce n’est pas parce que nous demandons plus pour nous-mêmes, mais à cause des coûts. C’est donc ici que je vous ai expliqué ce qui vient de la marque Premium ou non Premium.
Il y a des efforts, parce que quand vous devez aller à l’extérieur, cela coûte aussi beaucoup plus cher pour d’autres championnats, mais cette marque, cette exposition, est déjà une façon de dire ‘eh bien, j’apporte ça’. C’est là tout l’intérêt. En d’autres termes, bon nombre des marques que nous avons sont également de l’autre côté… Peut-être que c’est là que nous pourrions trouver un moyen d’améliorer les choses.
J’aimerais penser qu’il pourrait s’agir d’une situation temporaire et ponctuelle en raison d’une situation actuelle, que ce n’est pas la norme. Tout le monde doit comprendre que nous savons que, s’agissant d’un championnat du monde, nous devons avoir une certaine présence. Il faut avoir tous les ingrédients pour bien cuisiner.

- J'ai été surtout surpris par le paddock. Je pense que c'est une chose incroyable...

Il vaut mieux qu'un enfant voie ton visage. Vous voyez ici quand un enfant arrive et salue Toprak ou quand il enlève son casque et la première chose que vous voyez est son visage qui souffre ou qui pleure, comme lors de la dernière course. C'est quelque chose d'inestimable. Il y a des choses qui ont du sens pour moi et quand quelqu'un a une idée, je dis "J'aime ça, essayons". C'est un peu l'esprit.
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