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Gigi Dall'Igna explique les avantages des concessions.



Cette saison 2024 sera instaurée le système des concessions donnant de nombreux avantages à Yamaha et Honda.


Des pneumatiques supplémentaires en tests.

Possibilité de tests illimités.

Possibilités d'utiliser les pilotes titulaires lors des tests privés.

Des moteurs supplémentaires.

Pas de gel moteurs.

2 évolutions aéros au lieu d'une.

6 wild card


Mais ce qui déplait à Gigi Dall'Igna est qu'une partie de ces avantages sera disponible pour les équipes Aprilia et KTM.

Il s'agit des Wild card et + de pneumatiques de tests.


Il nous donne son point de vue.


Pourquoi avoir donné votre accord pour les concessions alors que vous étiez contre ?

Nous n'y étions pas opposés. En fait, nous avons toujours été favorables au fait pour les aider. De mon point de vue, quand un constructeur est en difficulté, il est toujours bien de lui donner un coup de main pour l'aider à progresser et à rattraper ceux qui gagnent.
Mais je suis tout à fait opposé à ce que l'on donne des concessions à Aprilia et à KTM. Les premiers ont gagné deux Grands Prix et les seconds sont montés sur le podium presque tous les week-ends dans la dernière partie de la saison. Je ne comprends pas pourquoi nous devons leur faciliter la tâche.

Pourtant, Ducati a signé cet accord.

Nous avons accepté les concessions parce que nous pensions que le fait d'aider Yamaha et Honda était plus important que notre agacement concernant les avantages qu'Aprilia et KTM obtiendraient en conséquence.
Si Honda décidait de quitter le Moto GP, ce serait un problème pour tout le monde. Pour aider Yamaha et Honda, nous avons dû accepter les concessions données aux autres, c'est ce à quoi nous nous sommes engagés. Plus les marques seront compétitives, mieux le Moto GP se portera.

Quels avantages peuvent apporter les concessions ?

La grande différence, c'est qu'ils ont la possibilité de faire des erreurs et de les corriger. C'est le cas, par exemple, avec le moteur, car ils pourront l'ouvrir et le modifier, ce n'est pas le cas pour nous.
Ceux qui ont des concessions peuvent revenir en arrière avec leur moteur s'ils ont un problème.
Nous, nous devrons terminer le championnat avec le moteur que nous aurons homologué au départ. C'est la raison pour laquelle nous devons être beaucoup plus conservateurs.
Ce n'est pas seulement une question de tests, il s'agit de pouvoir prendre beaucoup plus de risques. En termes d'aéro, ils ont aussi une évolution de plus que nous. Si nous nous trompons, nous aurons un problème.

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