Fermin Aldeguer : "Quand Alex me conseille, Marc est là et me conseille aussi".

De nombreux observateurs se demandaient si Ducati n'avait pas signé de façon précipitée le pilote Moto2 après sa période de grâce fin 2023.

Et les questions se sont faites encore plus jour quand Fermin a eu des difficultés l'an passé en Moto2 et malgré 3 victoires, il n'avait terminé le championnat qu'à la 5ème position à 92 points d'Ogura.

Et le début de saison chez Gresini n'avait pas atténué ces doutes. Et puis vint la course à Austin où il réalisa une formidable fin de course mais malheureusement il chutait à quelques tours de l'arrivée.

Mais ce n'était que partie remise et sa course au Qatar était très ressemblante mais cette fois-ici, il est allé au bout avec à la clé une belle 5ème position.

Il nous parle de ce début de saison.

Que pensez-vous du début de saison d'Ogura ?

Cela m'a beaucoup surpris, surtout au début. Il est très rapide et talentueux, en plus de cela, je pense qu'il a une moto très compétitive et le soutien d'Aprilia.

Jorge n'est pas là, donc j'imagine qu'on lui a apporté du soutien. Il est constant, il n’exagère pas, il est calme, les résultats arrivent. Il deviendra un protagoniste important en Moto GP.

Comment s'est passée la première fois sur une Moto GP ?

La première fois, c'était incroyable. L'accélération. La sensation de décélération. Tout se passe si vite. On a du mal à comprendre ce qui se passe. C'est intense, vraiment intense.

Et à quoi ressemble la vie à 360 km/h ?

Au début, vous avez le sentiment que la piste se rapproche de vous et que le point de freinage vient vers vous au lieu que vous rouliez vers lui. Mais je répète ce que j'ai dit avant : j'ai perdu cette sensation de tunnel que l'on ressent au début, notre esprit s'adapte à ce que nous faisons.

Mais pour que les gens comprennent, à aucun moment on ne se sent en danger car les pistes de course sont généralement larges ; ce n'est pas comme dans la rue. Sur la route, on voit le danger, on voit les glissières de sécurité, la route devient de plus en plus étroite. Ici, tout est plus ouvert et, je dirais, plus propre, et on n'a pas l'impression de rouler vite.

Ce qui m'a le plus impressionné en Moto GP, c'est l'accélération et la brièveté des lignes droites, surtout les plus courtes. Sur des lignes droites comme celles d'Argentine, vous n'avez aucun problème. À la fin, j'ai même dit que j'avais besoin de plus de puissance pour aller plus vite.

Cela vous arriverait sur la super ligne droite d'Austin, n'est-ce pas ?

À Austin, il faut être plus prudent car la moto tremble d'avant en arrière sur les bosses et il faut faire attention à la façon dont on entre dans la zone de freinage ; C’est différent. Voyons comment ça se passe au Mugello ! C'est ici que les choses deviennent passionnantes !

Je me souviens d'être allé au Mugello en 2021 et d'avoir piloté une 1000cc pour la première fois. J'ai heurté la bosse à 300 km/h et l'avant de la moto s'est soulevé et ouf. Les premières fois, j'avais peur. Voyons comment les choses se passent avec la Moto GP.

Quelle partie du corps est la plus sollicitée lors du freinage: les bras, les épaules, les jambes… ?

Si vous le faites inconsciemment, je dirais les triceps, les épaules, le cou et le bas du dos. Nous avons également des rebords sur le réservoir pour nous soutenir, ce qui facilite les choses. C'est quelque chose que vous apprenez avec le temps et la pratique.

Par exemple, à Austin, dans les derniers tours, quand j'ai senti la fatigue dans mes bras, j'ai aidé au freinage avec mes jambes et j'ai fait un grand pas en avant. Tour après tour, je me suis senti moins fatigué car je changeais de jambes et de bras, ce qui m'a aidé à être rapide dans les derniers tours de la course.

Parlons du travail dans un garage Moto GP. Travailler dans un garage Moto GP est-il très différent de travailler avec une équipe Moto2 ?

Tout d’abord, il y a plus de gens qui y travaillent. Nous ne sommes pas une équipe d’usine qui a tous les ingénieurs derrière nous. Ils sont là, mais vous n'allez pas vers eux pour leur parler. Du moins, je le suis, étant une recrue, étant nouvelle. Nous avons deux ingénieurs Ducati avec nous pour vérifier que toutes les motos sont en ordre, mais je ne leur parle pas.

J'échange avec mon équipe technique, l'ingénieur électronicien et le mécanicien. C'est comme si j'étais un technicien et un ingénieur de données en Moto2, mais en plus grand. La différence, c'est de demander rapidement, d'entrer dans les stands et de dire : Je n'ai pas assez de contrôle de traction dans ce virage, j'ai besoin de plus de frein moteur dans l'autre et des choses comme ça.

Travaillez-vous seul ou échangez-vous des impressions et des informations avec Alex Marquez ?

La plupart du temps, chacun fait ce qu'il veut. Il est vrai que lors de ces courses en dehors de l'Europe, nous mangions ensemble, partagions un bureau et parlions peut-être des pneus à utiliser pour la course.

Si, par exemple, il y a une courbe qui ne vous convient pas, est-ce vous demandez à Alex Marquez comment la prendre ?

Oui, et il me l'explique honnêtement. Tout comme Marc, car les deux sont presque toujours ensemble. Chaque fois que je veux parler à Alex, Marc est presque toujours là ; ils ne font qu'un tous les deux. Ensuite, ils répondront tous les deux à mes questions, le leader du championnat et le deuxième, imaginez un peu.