top of page
  • Photo du rédacteurOuro

ET SI L’HISTOIRE NE NOUS APPRENAIT JAMAIS RIEN?

Rassurez-vous, on va pas parler d’histoire, mais de motos et plus précisément de moteurs. Mais vous verrez qu’il y aura aussi un peu d’histoire.

Cette idée de post m’est venue ce week end, en regardant leGP d’Italie. Un commentateur, je ne sais plus lequel, a dit que Fabio ( oui, c’est de lui que nous allons parler!) etait 7 dixièmes plus lent qu’en 2021.

Mais comment cela se peut il? Les pneus n’ont pas changé, le circuit n’a pas changé, la Yamaha n’a pas changé . Comment ça pas changé ? Cadre et suspensions identiques, aéro quasi identique, freinage Brembo as usual, la couleur est toujours bleue, mais alors? Alors, le moteur a changé. C’est certes toujours un 4 en ligne, pas un V4 comme le réclament les suiveurs de la mode, qui ont oublié ( les suiveurs, faut suivre un peu la…) que la compétition avait pour but premier de faire vendre des motos et que le marketing y a toute son importance! Eh oui, Honda a dans sa gamme des moteurs avec un V4, Ducati aussi, KTM n’a que des bicylindres en V, soit une moitié de V4, Aprilia, pareil.

Mais Yamaha, comme Suzuki avant , c’est des 4 en ligne (la ramenez pas avec le Vmax et la Venture, dinosaures quasi oubliés de tous…).

Or donc, disais-je avant de m’égarer quelque peu, Yamaha garde son 4 en ligne. Oui mais voilà, Fabio chouine, Rigal et Randy chouinent, Deremble chouine, Turco and co chouinent et nouzotres chouinons aussi. «  Mais ça n’a rien dans le gilet un 4 en ligne, ouin, ouin ».

Rins, sur son lit d’hôpital, qui nous lit, vient de demander le pistolet à la petite brunette en sous vêtements sous sa blouse ( My fantasm, et avec du Monica dedans) tellement il rigole.

Parce que, oui, un 4L ça dépote autant qu’un V4. Les technicos techniques vont venir me les briser avec vilebrequin plus court, moins large, masses centrées. Je serai moi même aussi technique qu’eux en leur répondant du haut de mon incompétente morgue: Bullshit, niaiseries.

Bon, en attendant, les chouineurs sont persuadés qu’il manquait des canassons au 4 en ligne d’Iwata. La firme au diapasons, peu sûre de ses fournisseurs ( salade de soupapes au menu en entrée) reste circonspecte. Jarvis commence déjà à prévenir: ce qui compte c’est l’homogénéité. Enfin bon, personne ne l’écoute.

Alors, pour gagner du temps et faire plaisir au pilote star, on va mettre des canassons là dedans. Et pour aller encore plus vite, on va faire appel à un ancien motoriste F1, lui:


J’ai nommé Luca Marmorini, ex motoriste Ferrari ( tiens, bizarre là où il a bossé avec Rivola, mais Rivola c’est un organisateur, pas un motoriste). Viré de chez Ferrari à cause de sa jovialité et de son sens de l’humour tout italien ( matez la tronche sur la photo!!!, rigolent pas en F1…), notre gai luron rebondit en montant sa boîte pour aider tous ces cons d’ingénieurs japonais qui savent pas faire de moteurs, toujours selon la doxa paddockeenne.

Voila sa boîte :


A ce stade, vous remarquerez trois bizarreries:

a) on croirait le logo sur un tee shirt de biker grassouillet. Manque que les flammes.

b) y a que deux pistons

c) ils sont en V

Oui mais voila, les japonais ne comprennent pas nos idéogrammes. Nous avons pu assister à la conversation suivante:

- Bon giorno Luca, Lin calling

- Bon giorno Lin San

- je veux des chevaux sur mon moteur

- combien y t’en faut?

- je sais pas, une vingtaine c’est possible?

- Tout est possible, le client est roi

- ok, mais c’est combien?

- 1 miyon par cheval

- ah oui quand même, bon tu m’en mettras quinze

- comme tu m’as l’air d’être un bon pigeon, Lin San, je t’en mets 15 et je te facture pour 12

- ok, on fait comme ça.

Aussitot dit, aussitôt fait, voilà notre percheron japonais affublé d’une quinzaine de bourrins supplémentaires. Certes la Yam n’est pas devenue la plus rapide, mais elle tient désormais toutes les autres bécanes en vmax, à quelques chouilles près. S’en est on rendu compte? Pas vraiment, mais notre gravure de mode nationale sponsorisée par le pyjama français ne se plaint plus de sa vmax, donc ça doit marcher.

Et, pourtant, calamitas, yarienkiva. Mais comment cela se peut il? On nous a dit qu’on manquait de chevaux, on les a et ça va moins bien! Nous aurait on menti?

Oui et non.

Non, parce que la moto en avait besoin

Oui, parce que la moto avait plus besoin d’homogénéité que de puissance.

A vouloir aller vite, pour complaire aux chouineurs, Yamaha a oublié ça:


L’inegalee Aprilia RS cube. A la même histoire que celle de la Yam.

Mais ou qu’y va Ouro, l’a bu ou quoi?

Que nenni messires, je vous rassure, je suis aussi sobre que Freddie est bien portant.

Ces deux motos ont la même histoire, faite sur les mêmes erreurs: un moteur dépassé en puissance pure, l’appel à un motoriste de la F1 pour arranger le bouzin, Cosworth pour Aprilia, Marmorini pour Yam, les améliorations moteurs constatées qui déséquilibrent totalement l’homogénéité du brelon ( faut écouter Laconi parler de la Cube, il se chiait dessus…). Mais pourquoi me direz vous?

Parce que des motoristes de F1 sont habitués à faire avec des supports d’adhérence donnés ( les grosses roues à l’arrière, quoi) et qu’à moto, c’est pas pareil du tout. La surface de gomme au sol est rikiki, d’où des soucis d’adhérence. De plus, quand t’as 4 roues, la patate peut venir d’un coup, tu gères. A becane , sur une roue ( l’autre est orientée vers Mars), c’est pas la même…

Voila mesdames et Messieurs pourquoi le mieux est parfois l’ennemi du bien.

Voila pourquoi l’histoire ne nous apprend rien ( parce qu’on a AUSSI oublie que les Ducati ont TOUJOURS eu un moteur bombesque depuis qu’elles sont en motoGP, avec seulement deux, 2, titres en une vingtaine d’années).

Voilà pourquoi la Yam, au Mugello, tourne 7/10eme moins vite qu’en 2021

Et voilà pourquoi faut pas écouter les chouineurs.

Et voilà pourquoi le pyjama ,c’est quand même pas terrible comme mode à lancer.

90 vues8 commentaires

Posts récents

Voir tout

8 Comments


PatDjango
PatDjango
Jun 12, 2023

Salut Ouro

Honda a aussi dans sa gamme de série un 4 en ligne avec la CBR 1000, Suzuki sont venus en MotoGP d'abord avec un V4 qu'ils n'avaient pas en gamme.

Quand Marmorini est arrivé chez Yamaha, le moteur 2023 était déjà en production.

Eventuellement il n'a pu faire que des ajustements sur ce qui était déjà conçu.

Et puis l'aero-dynamique de dinosaures des M1, c'est pas Marmorini ...

Tu fais une fixette sur le moteur, parce que Fabio a demandé plus de chevaux l'année dernière, uniquement pour ça.


Il y a un problème moteur chez Yamaha et depuis longtemps, c'est juste une continuité mais en déduire que Fabio ci et Marmorini ça, c'est très très très tiré par…

Like
Ouro
Ouro
Jun 13, 2023
Replying to

Une seule réalité, celle des chiffres: 7/10 emes plus lents au tour en 2023 qu’en 2021.

ca, c’est pas vivre dans le passé, c’est juste acter que le » développement » orienté par le pilote star est foiré, complètement foiré.

Et Franky n’a rien à voir là dedans puisque personne ne l’écoute. 2023 c’est la becane de Fabio, pas celle de Rossi, Lorenzo ou Vinales.

Et ça, tout le monde le voit.

Like

neuf3-ms
neuf3-ms
Jun 12, 2023

Si j'osais un raccourci irrévérencieux :

Faut-il en déduire que si Ducati a fait main basse sur les 3 titres en 2022, c'est parce que tous les autres sont aux fraises ?

Mais là où je te rejoins, Ouro, c'est que la Ducati est devenue la plus homogène depuis le sabordage Suzuki (à ne pas confondre avec Suzy Q -surnom de Suzy Quattro, oui, comme l'Audi -qui est un 2 cylindres en ligne, basculé sur l'avant, came de l'arbre en tête et bien culbutée pour l'époque)

Like
Unknown member
Jun 12, 2023
Replying to

Suzy Q toute gainée de cuir aussi...Singing I love rock and roll

So put another dime in the jukebox baby

I love rock and roll

So come and take your time and dance with me...merdum, je confond avec Joan Jett...sorry.

Like
justbiker-footer.jpg
footer_justbiker.jpg
bottom of page