En 2023, le pneu arrière "Dur" disparait de l'allocation Michelin.

Aussi surprenant que celui puisse paraitre, en 2023, il n'y aura plus que deux pneus arrières disponibles dans l'allocation des pneus Michelin, le Soft et le Medium.

Il faut reconnaitre que le pneu dur arrière Michelin n'a jamais convaincu, il a été très peu utilisé et de moins en moins au fil des années.

Valentino Rossi considérait d'ailleurs que ce n'était pas un vrai pneu dur, c'est un pneu à gomme dure mais installé sur une carcasse souple et qu'il considérait que cela a précipité son déclin, lui qui appréciait énomément le vrai pneu dur de Bridgestone.

Au contraire de Michelin, la différence était bien plus marquée chez Bridgestone qui amenait même 4 types de pneus arrières sur certains circuits, le Soft, le Medium, le Hard et l'Extra-Hard.

Espérons pour Michelin qu'ils ne retrouvent pas en difficulté si par hasard sur un circuit abrasif le pneu Medium arrière ne suffit pas.

Mais après cet avis tout à fait personnel, laissons la parole à Piero Taramasso :

Comme on le sait, en 2023, il n'y aura plus trois spécifications de pneus arrière, mais deux. C'est le plus gros changement. Au lieu de soft, medium et hard, nous aurons désormais du soft et du medium pour le pneu arrière, à savoir 7 et 5 par pilote et week-end de course. Ceci également en ce qui concerne le nouveau format de sprint, donc les pilotes auront plus de pneus tendres disponibles pour le "time attack" et le sprint.

Plusieurs pilotes ont également conduit une simulation de sprint à Portimão. Certains avec le pneu arrière tendre, d'autres avec le médium. Nous avons acquis une expérience très précieuse afin d'évaluer à l'avance l'usure des pneus.

Et en ce qui concerne le nouveau pneu avant à mi-chemin entre Medium et Hard?

La gomme est moyennement dure à dure, le pneu offre l'adhérence d'un pneu médium et la stabilité d'un pneu dur.

Ce pneu pourrait remplacer le pneu avant dur sur les pistes où les exigences sont moins exigeantes, ou le pneu Medium lorsque les exigences sont particulièrement élevées ou que les conditions sont très chaudes.

La majorité des pilotes ont évalué le pneu positivement, le support et l'adhérence sont bons. Certains autres pilotes n'ont pas remarqué de grande différence par rapport au support standard. Mais il n'y a pas eu de commentaires négatifs sur ce nouveau composé pour le pneu avant.

Maintenant, nous devons décider quels pneus nous apporterons pour le Grand Prix.

A l'arrière, il est clair que ce seront les deux composés qui ont également été utilisés dans le test. À l'avant, nous avons maintenant quatre spécifications, qui fonctionnent toutes bien.

Nous ne prendrons la décision qu'au dernier moment, en fonction de la météo : s'il fait plus frais, nous apporterons le nouveau pneu en spécification dure. Quand il fera chaud, nous garderons le dur de l'année dernière, dont nous savons qu'il fonctionne bien dans des conditions chaudes.

Michelin travaille aussi sur un nouveau pneu avant pour 2024 afin de répondre aux exigences croissantes dues à l'aérodynamisme, aux dispositifs, etc :

En mai ou juin, nous aurons un prototype prêt pour que les pilotes d'essai des constructeurs commencent les tests. Nous espérons que nous pourrons ensuite utiliser le pneu à la fin de cette saison ou au début de 2024 lors des tests avec les pilotes titulaires.