Ducati développerait un embrayage automatisé pour le WSBK.

Ducati a surpris son monde en annonçant développer un embrayage automatisé et qu'elle comptait l'installer de série sur certains de ses modèles sportifs.

Et si cela est installé sur les modèles de série, cela pourrait arriver sur la Panigale V4R en championnat du monde de Superbike.

Le système n'étant pas encore sorti, il est presque sur qu'il ne sera pas présent sur la nouvelle Panigale V4R du team Ducati Aruba et qui sortira en 2026.

Mais pour l'avenir et peut-être 2027, ce système pourrait apparaitre.

Voici quel type d'embrayage automatisé Ducati compte développer :

Le système de Ducati est similaire à celui de Honda : un système de contrôle électronique actionne l'embrayage via des servomoteurs qui fonctionnent en parallèle avec le fonctionnement de l'embrayage conventionnel via le levier à main. Contrairement à l'E-Clutch de Honda, le système ne fonctionne pas mécaniquement, mais hydrauliquement.

Les brevets présentent deux variantes. Le système le plus simple pourrait être mis en œuvre avec peu d'efforts sur des motos équipées d'un embrayage hydraulique. Il y a deux maîtres-cylindres d'embrayage. Un maître-cylindre est actionné de manière conventionnelle par un levier d'embrayage, le second par un servomoteur. Les deux fonctionnent hydrauliquement sur le même cylindre récepteur d'embrayage.

Dans la deuxième variante, il n'y a qu'un seul maître-cylindre, qui est actionné par un servomoteur. Il y a un levier d'embrayage, mais il actionne l'actionneur d'embrayage via un potentiomètre et la commande électronique.

Les deux systèmes fonctionnent de la même manière que le Honda E-Clutch : si le conducteur le souhaite, il peut actionner l'embrayage manuellement, mais il peut également le laisser tranquille, auquel cas l'électronique prend le relais.

Ducati décrit que le système comprend une aide au démarrage (à commande électronique) et que l'embrayage est actionné lors du changement de vitesse, contrôlé par un capteur de pression dans la tringlerie de changement de vitesse, tandis que le contrôle du moteur ajuste simultanément le régime moteur pour permettre les changements de vitesse les plus courts et les plus fluides possibles.

Un conducteur ne peut pas obtenir des changements de vitesse aussi précis et fluides à chaque fois, mais l'électronique le peut. Ducati souligne également que le système est également destiné aux motos supersport et à une utilisation sur circuit.

Cette description du système Ducati fait également réagir les fans de superbike. Une source d'énergie externe pour actionner l'embrayage est interdite par la réglementation du championnat du monde de quasi-production, à moins que le modèle routier homologué en soit équipé. Si Ducati devait équiper la future Panigale V4R d'un tel système, elle pourrait également être utilisée en course.