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Corrado Cecchineli : "En 2027, baisse de la cylindrée et moins d'aéro".



Le directeur technique du Moto GP fait le point sur le futur règlement Moto GP qui sera décidé cette année et qui entrera en vigueur en 2027.


On sait que ce week-end, en marge du grand prix du Qatar, des réunions auront lieu entre la Dorna, la FIM et la MSMA (association des constructeurs) pour finaliser ce règlement.


Corrado Cecchineli nous en dit + mais rien de nouveau, on s'oriente bien vers une réduction de la cylindrée et une baisse de l'aéro mais mauvaise nouvelle pour ceux qui auraient voulu la suppression des ailerons, cela n'est pas prévu.


Allez-vous baisser la cylindrée ?

Oui. Ainsi, non seulement le moteur de 850 cm3 ne perdra pas de puissance, mais il sera tout aussi fiable, voire plus, et plus facile à piloter que le moteur de 1 000 cm3 .
Donc avec une augmentation de la fiabilité, nous baisserons le nombre de moteurs autorisés pendant la saison.
L’objectif principal de tout est la sécurité. Et les effets secondaires sont la réduction des coûts et le spectacle, ce qui pour moi va de pair avec la durabilité.

Et concernant les appendices aérodynamiques ?

Dans le passé, nous avons essayé et échoué d’interdire l’aérodynamique. Nous réalisons maintenant que c'est une bataille futile. Il s'agit plutôt de réduire son effet, car il est dans une certaine mesure dangereux.
Nous nous attendons à ce que les motos soient plus lentes dans les virages en raison de leur aérodynamisme moindre. C'est ce que nous voyons grâce aux tests que nous effectuons sur ordinateur.
Honnêtement, ce ne serait pas notre intention d'interdire l'aéro, car nous pensons que c'est un domaine fascinant, c'est un défi technique et c'est un outil marketing important pour nous en tant que sport et pour les motos de sport sur route.

52 vues5 commentaires

5 comentários


Nik
Nik
06 de mar.

Réponse au sondage de TheWorms85:


Pas du tout.

Je ne connais aucun pilote suffisamment rapide pour avoir besoin d'ailerons sur piste, et sur route c'est tout simplement inutile.


D'ailleurs le côté "outil marketing important pour les motots sur route" m'agace beaucoup.


Il fût un temps où, intelligemment, on récupérait sur les motos de piste ce qui pouvait apporter un plus aux motos de route.

Aujourd'hui, on choisi de pousser les recherches dans telle direction, parce que le cousin kéké du marketeux de base, qui n'y connais rien aux motos, lui a dit que c'était cool.


Je ne vois ce que peuvent apporter des ailerons au blaireau qui fait des wheelings à 70 en ville, et qui fait "Wabrou, Paf !…

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TheWorms85
TheWorms85
13 de mar.
Respondendo a

Salut.


Merci d'avoir répondu à mon "sondage".


Je suis tout à fait d'accord avec ta réflexion sur le fait que les ingénieurs mettaient sur les motos de routes les choses utiles des motos de courses, enfin plus ou moins il ne faut pas se mentir.

En revanche, je ne suis pas sûr que le kéké tuning dont tu parles influence le marché car il n'est pas la cible, en tout cas, pas pour l'instant. Puisque actuellement, les ailerons sont placés sur des motos haut de gamme qui valent minimum un an de travail pour le blaireau que tu cites.


Qu'en penses-tu ?

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TheWorms85
TheWorms85
06 de mar.

Salut la compagnie. Petit sondage comme ça, est-ce que vous sentez l'influence des ailerons dans le choix d'achat des motos parmi vos amis motards ou motardes ?

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Nik
Nik
06 de mar.
Respondendo a

Je croyais te répondre, mais ça a écrit sous l'article. 🤨

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