Dans quelques semaines, nous connaitrons les mesures prises par la Dorna en matière de concessions accordées à Honda et Yamaha.
Et le moins que l'on puisse dire, c'est que cela ne fait pas l'unanimité.
Pit Beirer par exemple note que Yamaha est de retour en forme en cette fin de saison et ne voit pas pourquoi on leur accorderait des concessions :
Yamaha nous a battu trois fois avec Fabio lors des six dernières courses.
Quant à Honda, il fustige leur politique financière :
Honda aurait dû investir de l'argent dans le développement des motos, au lieu des salaires des pilotes ces dernières années.
Ambiance, ambiance.
Du côté de Ducati qui sera l'équipe la plus pénalisée par le règlement 2024, Gigi Dall'Igna réfute que le nombre de motos soit la principale cause de leur domination :
Aprilia n'avait pas d'équipe satellite en 2022 , mais ils se sont longtemps battus pour le Championnat du Monde (Aleix est arrivé 4ème). En 2023 , ils utilisent pour la première fois une équipe satellite. Cependant, on ne peut pas dire qu’ils soient devenus plus forts et avec des résultats.
Quant à la Dorna, elle joue un jeu d'équilibriste car elle ne veut pas sanctionner la réussite de Ducati et pourtant, c'est ce qui risque d'arriver :
Nous ne pouvons pas sévèrement punir Ducati pour avoir été innovant et avoir mieux étudié la réglementation. Ils font tout dans les limites de la réglementation. Certains opposants exigent désormais que certaines choses soient retirées à Ducati.
Je ne peux pas aller chez Ducati et dire : 'Désolé, vous êtes trop bons.' Nous devons vous arrêter. En Formule 1, Red Bull Racing n'est pas non plus ralenti, tout comme Mercedes n'a pas été artificiellement restreinte depuis des années.
Voici les premières pistes pour 2024 en ce qui concerne les concessions qui pourraient être accordés à Honda et Yamaha , tout cela sera peaufiné dans les prochaines semaines.
1 - Le développement du moteur ne sera pas gelé dès le début de la saison.
2 - 10 moteurs par pilote pour toute la saison contre 8 pour les autres équipes.
3 - 4 pistes d'essais au lieu de 3.
4 - Deux mises à jour aérodynamiques par saison au lieu d'une.
5 - Journées d'essai supplémentaires pour les pilotes titulaires : (Par exemple, participation au test Shakedown de 3 jours à Sepang).
Et voici les restrictions pour Ducati :
- Plus aucune wild card.
- Moins de pneus neufs par saison pour les tests, 140 au lieu de 170.
D'autres sites comme Motorsport donnent des chiffres différents, affaire à suivre.
Mon avis personnel est que c'est franchement nul ! Que l'on aide ceux qui sont à la ramasse, même s'ils ont mal travaillé, d'accord ! Mais que l'on pénalise ceux qui travaillent bien, pas d'accord !
Parfait (juste Or plutôt que Hors 😁, je chipote), mais tout d'accord avec ça.
Ah ouais, ça devient du sérieux cette histoire de concessions !
Mais, Ducati, KTM et Aprilia doivent considérer une chose, chacun d'eux ont bénéficié de concessions, ça n'a jamais été le cas pour Honda et Yamaha.
Dans le cas de Ducati, depuis 2015 et peut-être même avant, ils ont toujours eu au moins 6 motos en piste et même 8, ce chiffre n'est donc pas nouveau mais ça se voyait moins ...
Hors, bénéficier de concessions sur autant de motos même de versions différentes, c'est forcément un avantage indéniable, quoiqu'en dise Ducati. C'est même pour ça que KTM et Aprilia veulent reproduire ce modèle. Plus de motos en course, c'est bien mieux que des tests limités.
Bien-sur qu'ils veulent toujours…