Cechinnello : "Honda a amélioré le moteur et la sensation avec le pneu avant".

Le week-end à Buriram a montré des avancées chez Honda avec des pilotes qui ont retrouvé certaines bonnes sensations sur certains caractéristiques de la moto.

Par exemple, Joan Mir s'est particulièrement montré très fort au freinage. Autre avancée, la gestion moteur en sortie de virage mais il manque encore de la puissance.

Le team manager de LCR nous livre ses impressions :

Nous savions que la moto s'était un peu améliorée par rapport à la dernière version 2024. L'année dernière, nous avions réussi à gagner quelques points en fin de Championnat, la plupart du temps de l'ordre de la 10e, 11e ou 12e place, et parfois nous sommes même allés directement en Q2.

C'est pour cela que nous avions de légitimes espoirs d' obtenir des résultats dans le Top 10 d'ici 2025 , mais je n'attendais pas grand-chose avant de commencer, car Ducati est encore très fort.

Il en va de même pour Aprilia, et Acosta sur la KTM avait montré un grand potentiel lors des essais, malgré les problèmes financiers des Autrichiens. Le département course a fait un excellent travail malgré la procédure d'insolvabilité, car KTM nous pose toujours des problèmes.

Nous sommes donc satisfaits de la septième place en Thaïlande , mais il faut être réaliste : Acosta a chuté, Raul Fernandez n'a pas terminé la course, Joan Mir a également chuté et Martin n'était pas là. Je dirais que dans des circonstances normales, nous pouvons nous battre pour le top dix. Cela signifie que nous avons progressé par rapport à 2024.

Honda a amélioré la maniabilité du moteur, c'est-à-dire la puissance délivrée , c'est certainement clair. Le moteur 2025 bénéficie d'un rendement amélioré, avec un impact particulier sur l'accélération en sortie de virage.

Tous les pilotes apprécient ce moteur, mais il nous faut trouver une puissance maximale encore plus élevée pour nous rapprocher de la concurrence. Mais il ne faut pas compromettre la fluidité de la livraison dans cette quête des chevaux, c'est une tâche très difficile pour les ingénieurs.

Nous devons trouver une solution dans le domaine de l'électronique. Il nous faut également trouver un compromis pour éviter que la puissance supplémentaire ne provoque une usure accrue des pneus . Nous avons besoin d'une vitesse de pointe plus élevée dans les longues lignes droites, car dans ce domaine, nous ne sommes derrière.

Depuis septembre 2024 environ , les pilotes signalent que la sensation avec le pneu avant s'est améliorée. Cela est dû à l’évolution de l’aérodynamique et également du châssis. Johann Zarco est désormais très satisfait du ressenti de l'attaquant, tout comme notre Rookie Chantra.

Je vois que Joan Mir freine exceptionnellement bien. C'est très, très difficile de le battre lors du freinage. Mais si vous freinez au maximum, vous risquez de tomber et de perdre l'avant.

Romano Albesiano a dit dès le début qu'il voulait écouter l'avis des pilotes pour obtenir le plus d'informations possible pour développer la moto. Bien sûr, chaque pilote a sa propre façon de communiquer.

J'ai travaillé avec de nombreux pilotes et je peux dire que Johann est un pilote très sensible. Romano aime écouter ce que dit Johann. Mais je ne peux pas juger si les déclarations de Johann ont plus de valeur pour Romano que les commentaires des autres pilotes, car nous n'en avons jamais parlé.