Aleix Espargaro n'en démord pas, il n'aime pas ce système qui abaisse les motos, non seulement au départ mais aussi à présent à la sortie des virages, etc...
Pourtant, ce système fonctionne très bien sur son Aprilia mais le fait qu'il réduise énormément les erreurs de pilotage en sortie de virage l'agace car son absence permettrait de revoir des erreurs à la réaccélération et faciliterait les dépassements.
Il nous parle aussi de la raison pour laquelle il utilise le système mécanique alors que son coéquipier et la majorité du plateau utilisent le système automatique :
J'utilise le système manuel. J'ai aussi le système automatique disponible, mais je préfère le manuel.
Notre système automatique est super bon, mais le problème c'est qu'il est plus intelligent que moi. Dès que la pression sur la fourche est relâchée, il commence à fonctionner.
Mais pour moi, c'est trop tôt. Pour les ingénieurs, c'est la perfection, c'est juste mais moi je n'aime pas.
Dans certains virages, il s'active très tôt, déjà au sommet, pour éviter un cabré.
Mais quand on est en course, il faut être prudent. C'est plus logique d'attendre sinon tu vas avoir pas mal d'agitation dans le châssis. Je préfère donc l'utiliser moi-même en cas de besoin.
Je bannirais le dispositif de hauteur de caisse arrière demain. Même si le nôtre serait le meilleur. Si je pouvais décider ça, je l'interdirais.
Bien sûr, la moto accélère mieux avec, notre package fonctionne bien. Mais sans cet appareil, ce serait pareil pour tout le monde.
De plus, nous verrions plus de manœuvres de dépassement parce que nous ferions plus de cabrés ou d'erreurs lors de l'accélération. Vous pourriez vous concentrer davantage sur d'autres choses. Je n'en ai tout simplement pas besoin.
Pour rappel, le système d'abaissement à l'avant sera interdit en 2023.
Celui a l'arrière est autorisé jusque fin 2026 et ce n'est pas innocent si Carmelo Ezpeleta a dit vouloir de gros changements en 2027 quand la Dorna pourra imposer un changement du règlement technique.
Et on le comprend bien !
Aleix est un pilote "Old School" qui a appris à gérer des MotoGP sans tous ces machins, pas si étonnant qu'il n'ait pas besoin du mode Cruise, pardon automatique, et c'est surement même là qu'il fait la différence avec Viñales.
Autant les ailerons depuis l'ECU ça peut avoir un sens car c'est devenu plus compliqué de gérer la cavalerie sans castrer les moteurs, autant les assistances au pilotage (même si le TC en est déjà un) surtout au départ qui est un aspect crucial de la course, c'est très moyen, pourquoi pas des roulettes au 1er virage aussi ?
Il faut savoir ce qu'on veut, des motoGP à la pointe pour des pilotes d'élite…
Article intéressant, de ce point de vue !
Je n'ai mot à dire mais, je valide :
Interdisons ces systèmes, complexes, coûteux et, réduisant le spectacle.