Le champion du monde Moto2 a été très convaincant lors du shakedown qui s'est déroulé à Sepang.
Il a terminé à une très bonne 4ème position en 1'58"2 à un peu plus de 4/10ème de Fabio Quartararo.
Mais l'adpatation du japonais est loin d'être terminée, il a du mal à s'y retrouver avec tous les boutons, sans compter qu'il n'a pas encore assez d'expérience pour faire la différence en tre els modèles 2024 et 2025 de l'Aprilia.
Il nous livre ses sentiments après ce test.
Quelles sont les différences entre les modèles 2024 et 2025 ?
Avec mon expérience limitée, je ne peux pas vraiment comparer les deux motos, donc c'était la même chose.
Qu'avez-vous appris au niveau de la mise au point ?
En gros tout. Je vais désormais beaucoup mieux, surtout au freinage, où le feeling est important. Ma façon de freiner est très similaire à celle d'une moto Moto2. Mais il s’agit de trouver la limite. Quand je freine normalement, j'ai encore beaucoup de réserves, c'est la principale différence avec le Moto2.
Quel sera votre programme lors du test officiel ?
Pendant le shakedown, j'ai fait une simulation de sprint, j'ai fait des tests sur toute la distance du Grand Prix et aussi des time attack. Je dois encore tout apprendre.
Qu'est-ce qui vous a le plus impressionné ?
Se souvenir de quel bouton correspond à quoi. Apprendre le bon timing est l’une des choses les plus difficiles. J'active actuellement le système de réglage de hauteur trop tard par rapport aux pilotes expérimentés.
Et le freinage ?
J'ai un système pour activer le frein arrière sur mon guidon, mais 90 % du temps je l'actionne avec mon pied.
On l'a déjà évoqué l'an dernier, le Moto 2 actuel n'est pas un bon tremplin vers le Moto GP.
Le moteur Triumph est bon, et les performances sont déjà impressionnantes, mais la différence d'utilisation avec un prototype de Moto GP est trop grande.
Même l'éponge Acosta n'a pas pu tout assimiler pour être au top tout de suite.
Ogura est doué, mais comme pour beaucoup de pilotes, le passage au Moto GP marque un gap trop grand pour être prêt dès la première saison.
C'est dommage. Idéalement il faudrait deux catégories entre Moto 3 et Moto GP. Des Motos 2 plus légères, puis des "pré-Moto GP", d'environ 230cv ou 250cv, avec freins carbone, et un peu d'électronique.
Pour les boutons d'Ai Ogura, les marabouts ne sont pas compétents, mais ...
Avec 0,05% "à utiliser progressivement par précaution", c'est que ça déboutonne grave 😅